Экономические преимущества РЦУП: все диспетчерские круги работают

Елена Колдасбаева
Собственный корреспондент по Алматинской области

В Алматы функционирует Региональный центр управления движением поездов Юго-Восточного региона, расположенный в границах Алматинского, Шымкентского, Жамбылского и Семейского отделений, эксплуатационная длина пути которых составляет 4 450 километров, передает Rail-news.kz.

24 диспетчерских круга оборудованы микропроцессорными устройствами ДЦ НЕМАН-1168,5 километра (65 станций), ДЦ Диалог – 899,1 километра (59 станций), МПЦ Ебилок-950 – 286 километров (915 станций), МП АСДЦ собственной разработки – 1 363,5 километра (107 станций). Кроме того устройствами связи и радиосвязи оборудовано: ВОЛС – 569 километров,  КЛС – 5 428 километров, ОТС – 277 станций (в том числе ДХ-500 – 203 станции, SI-3000 – 62 станции, KS-MS – 12 станций), радиосвязью – 4 436 километров.

Проделана колоссальная работа по созданию данного центра и инфраструктуры Юго-Восточного региона в Алматы, где использовали 6-й и 7-й этажи административного здания Алматинского отделения. Разработана дорожная карта по подготовке Юго-Восточного региона в городе.

Стоит напомнить, что создание центра проходило поэтапно: первый этап – внедрение микропроцессорной диспетчерской централизации – 732 километра (29 станций), оборудование устройствами оперативно-технологической связи (РЦУП Алматы); 2 этап –  ремонт здания, оборудование  пожарно-охранной сигнализацией, видеонаблюдением, модернизация лифтов и оборудование рабочих мест  для работников РЦУП. Далее – передислоцирование в РЦУП диспетчерских кругов Алматинского, Жамбылского, Шымкентского и Семейского отделений и штат поездных диспетчеров.

–  В данное время все диспетчерские круги работают. Конечно, РЦУП имеет экономические преимущества: в увеличении маршрутной скорости, гарантийных плеч локомотивов и вагонов, объединении отделений юга и юго-восточного региона, – отмечает начальник РЦУП Алматы Максатбек Казахбаев.

РЦУП является  интегрированной системой мониторинга перевозочного процесса и диспетчерского управления, где целью ставится не автоматизация отдельных рабочих мест, функций и элементов технологий, а разработка сквозных комплексных информационно-технологических «вертикалей» управления перевозочным процессом. Это позволяет увеличить эффективность управления, при этом снижая эксплуатационные затраты. 

 Елена КОЛДАСБАЕВА

Поделиться