Новые мобильные диагностические лаборатории КТЖ выявили более 1 500 дефектных рельсов
Корреспондент газеты «Қазақстан теміржолшысы»
В 2025 году новыми мобильными диагностическими лабораториями (МДЛ) на сети АО «НК «ҚТЖ» выявлено более 1 500 дефектных рельсов, передает Rail-news.kz.
Дефектоскопический комплекс «Мобильная диагностическая лаборатория с ультразвуковой колесной искательной системой» произведен в Казахстане специально для ҚТЖ. Это автомобиль-дефектоскоп, который передвигается как по автодорогам, так и по рельсам, сочетая в себе мобильность и современные технологии диагностики. Другими словами, УЗИ на колесах.
Техзадание разработано специалистами филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Центр диагностики пути». Автомобили собирали на заводе «СемАЗ» в Семее.
«Мы приглашали «науку», проводили испытания, приезжали специалисты высших профильных учебных заведений Казахстана и России, которые дали рекомендацию, что эта технология для нас приемлема», – рассказал заместитель директора филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Центр диагностики пути» Руслан Альжанов.
МДЛ может обнаружить различные дефекты рельсов – трещины и повреждения, обеспечивает качественный контроль болтовых стыков, мест с локальными неровностями рельсового пути, имеет возможность расположения преобразователей по ширине головки рельса, а современное программное обеспечение и наличие локальной сети позволяют оперативно расшифровывать и документировать результаты контроля.
В 2024 году АО «НК «ҚТЖ» приобрело восемь новых мобильных диагностических лабораторий. Первые испытания успешно прошли на базе Илецкого железнодорожного участка. С октября 2024 года начата подконтрольная эксплуатация. Каждую единицу обкатывали на малодеятельном участке Кокшетау-2 – Кызылту с временным штатом, укомплектованным из числа работников цехов дефектоскопии и мобильных диагностических комплексов (МДК). Параллельно велась работа по получению патента на эту технологию. Соответствующий сертификат выдан летом 2025 года. Штат к этому моменту был полностью сформирован.
«Техника сложная, дорогостоящая, работа очень ответственная, связанная с безопасностью движения. Нужно выявить дефекты на ранней стадии и вовремя принять меры. Поэтому для МДЛ мы выбрали лучших из лучших в разных регионах страны», – говорит Руслан Альжанов.
Стоит отметить, что в сложных климатических условиях – сильный мороз, снег, ветер, буран, гололедица, на бездорожье и даже рельсах весьма низкого качества (с коррозией и т.д.) МДЛ зарекомендовали себя хорошо, и анализ дефектограммы показал, что дефекты уверенно выявляются.
Ультразвуковой контроль на колесах
До приобретения МДЛ средства ультразвуковой дефектоскопии рельсов, эксплуатируемые на сети ҚТЖ, были оборудованы исключительно системами скольжения (контактной лыжей). Это эффективный метод диагностики, однако наличие множества болтовых стыков обусловило поиск альтернативной искательной системы, которая менее подвержена износу на стыковых зазорах и обеспечивает надежный акустический контакт на концах рельсов в болтовых стыках.
«На искательной лыже расположены пьезоэлементы: ультразвук проходит через рельс, распространяется по профилю и отражается. Однако, если на стыках образуется «ступенька», лыжа подпрыгивает, и ультразвук теряется. К тому же ее может развернуть или деформировать на стыках или неровностях. В то время как в колесной системе силиконовая оболочка и контактирующая жидкость обеспечивают постоянный контакт», – поясняет Руслан Альжанов.
Ультразвуковые преобразователи в системе качения смонтированы неподвижно на оси колеса. Благодаря своей эластичности оболочка плотно прилегает к поверхности катания рельса даже при значительном износе головки или наличии неровностей, что позволяет обеспечивать стабильный акустический контакт между колесом и рельсом на высокой скорости сканирования.
Но есть и нюансы – при сильных оборотах в колесе может возникнуть эффект центрифуги, из-за чего иммерсионная жидкость начнет вспениваться, создавая помехи при диагностике. В МДЛ проблема решена с помощью системы, которая не позволяет колесу сильно раскрутиться.
Доказанная эффективность
МДЛ сегодня частично выполняют функции цеха дефектоскопии. Часть работников цеха была переведена в мобильные лаборатории, операторы дефектоскопных тележек остались в минимальном составе – для вторичного осмотра. Выросла и скорость диагностики: если с помощью тележки в час проверяется до 5 километров, то благодаря МДЛ – до 40. Мобильность позволяет им выехать в самые отдаленные уголки Казахстана.
«Для оперативного передвижения МДЛ проведена модернизация списанных пассажирских вагонов – из них сделаны вагоны-гаражи со специальным трапом, по которому автомобиль-дефектоскоп заезжает и может в составе поезда отправиться по железной дороге в любую точку страны», – пояснил Руслан Альжанов.
Программное обеспечение в МДЛ разрабатывалось специально под новое оборудование и нужды ҚТЖ. Таким образом, полного аналога мобильных лабораторий на колесах, используемых на железнодорожной сети Казахстана, не существует. В техзадание дополнительно заложили GNSS-приемники географического класса, чтобы можно было точно определять координаты дефектов. Данные по итогам проезда направляются для анализа в отдел расшифровки Центра диагностики пути.
График выездов составляется ежемесячно по схеме. В основном МДЛ задействуют на проблемных участках, там, где, как правило, и выявляется большинство дефектов. Осматриваются станционные пути, стрелочные переводы – проводится полный комплекс диагностики. В 2025 году с помощью мобильных диагностических лабораторий выявлено более 1 500 дефектных рельсов.
Комфорт для работников
Еще одним неоспоримым преимуществом приобретения МДЛ стало улучшение условий труда. Ранее операторам дефектоскопной тележки, чтобы добраться до нужного участка, приходилось ждать рабочего поезда либо привлекать машину для развозки и сопровождающего, подолгу работать под открытым небом, зачастую вдали от постов для приема пищи. Летом в жару, зимой – в бураны и мороз. МДЛ позволили убрать эти издержки. Автомобиль перемещается по рельсам самостоятельно, вагон-гараж оборудован всем необходимым для удобства проживания и отдыха после насыщенного рабочего дня: спальные места, кухня, душевая и санузел.
«Создание комфортных условий для работников – один из наших главных приоритетов», – подчеркнул Руслан Альжанов.
В штате каждой МДЛ – 18 человек, которые трудятся вахтовым методом: по 15 дней бригадой в составе девяти человек, включая специалистов по дефектоскопии рельсов, неразрушающему контролю и водителя-машиниста. К слову, чтобы управлять автомобилем-дефектоскопом, необходимо не только наличие водительских прав категории В и С, но и удостоверение машиниста.
Итоги 2025 года наглядно демонстрируют, что реализация проекта замены двухниточных дефектоскопных тележек на МДЛ позволила повысить уровень безопасности движения поездов, оперативность контроля и сократить эксплуатационные расходы.