Обводная линия в обход узла станции Алматы перешла на цифровое управление

В Алматинском регионе завершена цифровая модернизация участка Жетыген – Казыбек бек. Железнодорожная линия в обход узла станции Алматы полностью переведена на отечественную систему микропроцессорной централизации МПЦ-QZ, которая позволяет дистанционно управлять стрелочными переводами и сигналами.

В эти дни работники Алматинского отделения магистральной сети, железнодорожные строители и представители компании Qaz Rail Automatic успешно завершили цифровую модернизацию магистрали. В реализации проекта также приняли участие специалисты дистанций сигнализации и связи других отделений магистральной сети, что позволило выполнить весь комплекс работ качественно и в установленные сроки. Вся линия от Жетыгена до станции Казыбек бек включена в новейшую и надежную отечественную систему микропроцессорной централизации МПЦ-QZ, позволяющую удаленно управлять системой стрелочных переводов и сигналов. На перегонах между станциями введена система автоматической локомотивной сигнализации управления движением поездов ЦАБ-АЛСО-QRA, предназначенная для интервального регулирования движения поездов с увязкой МПЦ-QZ.

«Система разработана и выпускается казахстанской компанией Qaz Rail Automatic и отвечает требованиям европейского стандарта CENELEC. Ее внедрение позволит значительно повысить эффективность и безопасность перевозочного процесса. А значит, увеличить грузопоток, транзитные перевозки», – отмечает менеджер функционального направления по железнодорожной автоматике и телемеханике департамента автоматики, телемеханики и телекоммуникаций филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция магистральной сети» Бахыт Тойбаев.

Все работы были выполнены в ходе технологических «окон» досрочно благодаря слаженной работе железнодорожников, специалистов дистанций сигнализации и связи, строителей и представителей компании Qaz Rail Automatic. Они начались со станции Жетыген, которая была реконструирована. В дополнение к действующему парку «А» с восемью приемоотправочными путями построен новый парк «Б», состоящий из 13 путей. На станции со времени ее строительства действовала система микропроцессорной централизации Ebilock-950. Потребовалось заменить ее на казахстанскую, более совершенную и перспективную. Смонтировано оборудование на посту электрической централизации.

Станция Казыбек бек тоже была реконструирована. В ходе проекта строители дополнительно к действующим четырем путям возвели шесть новых. На станции построен новый пост ЭЦ, смонтировано микропроцессорное оборудование. Оно заменило старую систему электрической централизации, которая действовала с 70-х годов прошлого века – все механическое: пульт-табло с кнопками, релейная аппаратура. Дежурные по станции прошли обучение на новом оборудовании и уже приступили к управлению станцией. Сотрудники Qaz Rail Automatic обучают и контролируют работу дежурных до полного освоения технологического процесса.

Новая система более информативна и дает дежурному возможность лучше понимать обстановку на станции, грамотно принимать решения. Важно и то, что система способна своевременно выявлять неверное решение дежурного и блокировать необоснованные действия. При этом аппаратура записывает все операции и сохраняет их в памяти, что позволяет впоследствии проанализировать все действия.

Заместитель директора по инфраструктурному развитию Алматинского отделения магистральной сети Даулет Муканов подписал акт о завершении работ по вводу в эксплуатацию устройств микропроцессорной централизации МПЦ-QZ. Вся обводная линия от Жетыгена до станции Казыбек бек переведена на новую систему.

«Система уже внедрена на линии Достык – Мойынты в прошлом году во время строительства вторых путей. И зарекомендовала себя с хорошей стороны», – подчеркнул Даулет Муканов.

Обводную железную дорогу в обход узла станции Алматы протяженностью 75 километров продолжают оснащать современным цифровым оборудованием, она также будет электрифицирована. К настоящему моменту реконструированы действующие станции Казыбек бек и Жетыген, а также построены новые – Сорбулак, Мойынкум, Жанаарна.

Движение открыто в декабре прошлого года. В дневное время строители ведут электрификацию линии, а с девяти вечера до семи утра железнодорожники пропускают поезда. Четыре-шесть пар за смену – контейнерные, груженые, транзитные, порожние поезда. И если на сегодняшний день через Алматинский узел в сутки проходит 18 пар поездов от Жетыгена до станции Алтынколь, то после полного ввода обводной линии с электрификацией их количество вырастет до 30 пар поездов.

«Обводная линия даст толчок увеличению транзитных перевозок, которые идут через Казахстан в Центральную Азию и по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Эта дорога снижает нагрузку на железнодорожный узел мегаполиса, местные грузы для Алматы тоже увеличиваются, – подчеркнул «Қазақстанның Еңбек Ері», почетный железнодорожник Калтай Самбетов. – Линия также улучшит экологическую обстановку города. И конечно, эффект отразится на всей экономике страны. Возведению магистрали придано ускорение, передислоцированы дополнительные силы и средства. Реализация проекта близится к успешному завершению».