Секрет успеха Марата Хамзина: любить железную дорогу

Время не властно над памятью, даже если за спиной много прожитых десятилетий, вместивших немало событий. Марат Хамзин прошел сложный путь профессионального становления, оставив неизгладимый след в железнодорожной отрасли. 1 февраля ветерану исполняется 80 лет. Он по-прежнему бодр и в курсе всех событий, происходящих на железной дороге.

Бывает, что в юбилей человек оглядывается назад, а вспомнить нечего. А бывает, память не вмещает всего, что было сделано, пройдено, совершено. За свои 80 лет Почетный железнодорожник, ветеран труда Марат Хамзин пережил столько событий, что их с лихвой хватило бы на несколько жизней. В нашем современном обществе есть люди, мыслящие масштабно, наделенные знаниями и практическим жизненным опытом. Именно к таким и относится Марат Хамзин. И какую бы тему в разговоре с этим человеком ни поднять, будь то политика, экономика, философские суждения, социология и даже искусство, Марат Шаймерденович всегда на высоте и возьмет пальму первенства.

На его долю выпало немало испытаний и сложных производственных задач. Ведь работать довелось в самое трудное время – советскую перестройку, период развала СССР и становления суверенной казахстанской железнодорожной отрасли.

Родился он в сельской глубинке, в сотне километров от Актюбинска – в поселке Ново-Алексеевка – в суровую военную зиму 1942 года в многодетной семье.

Жажда знаний, удивительная работоспособность и стремление познать новое, передовое открывали для юноши новые горизонты будущего. После школы Марат поступил в Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта в городе Свердловске. А железную дорогу по-настоящему узнал после окончания четвертого курса, когда проходил производственную практику непосредственно по специальности на тяговой подстанции Парма и дистанции контактной сети. Это было огромным подспорьем для студента в познании своей специальности и умении контактировать с людьми.

Трудовые шаги Марат Хамзин начал в ремонтно-ревизионном цехе Карагандинского энергоучастка электромехаником группы по релейной защите и автоматике. Молодой специалист быстро освоил все схемы тяговой подстанции, оборудования, которое применялось для энергоснабжения на железной дороге. Это были годы созидания, радости и большого удовлетворения от своего труда.

В 1970 году его назначают заместителем начальника Карагандинского энергоучастка, спустя два года – начальником Гурьевского энергоучастка – самого большого отделения дороги по протяженности. Молодому руководителю пришлось серьезно взяться за дело, были разработаны организационно-технические меры по повышению надежности устройств энергоснабжения, разработаны и внедрены графики планово-профилактических мероприятий, началось создание материально-технической базы участка.

Затем были годы работы в должности главного инженера Гурьевского отделения дороги. В 1977 году образовалась Западно-Казахстанская железная дорога, и Марата Шаймерденовича назначают начальником службы электрификации и энергетики новой магистрали, которую он возглавлял в течение 10 лет. С июня 1991 года возглавил Западно-Казахстанскую железную дорогу.

Огромные трудности в связи с развалом Союза – высокий уровень инфляции, разрывы экономических и хозяйственных связей, тотальные неплатежи, отсутствие опыта в рыночной экономике – стали тяжким бременем не только для нашей республики, но и для всех стран бывшего Союза. Тяжелое положение было связано еще и с отсутствием капиталовложений. Промышленность пришла в упадок, массово закрывались предприятия, которые в советское время были гигантами экономики. Резко снизились грузы с сельскохозяйственной продукцией. Но даже в тяжелые девяностые годы кризиса, когда клиентура была неплатежеспособной, железнодорожники продвигали грузы, обеспечивая безопасность движения поездов, железная дорога оставалась на ходу, не прерывала ни на минуту свою деятельность. Одержимость и патриотизм железнодорожников всегда вызывают восторг и уважение. Вопреки всем трудностям коллектив дороги смог завершить модернизацию на участке Актюбинск – Саксаульская – Туркестан, шло интенсивное строительство больниц и дополнительных корпусов по станциям Кандагач, Эмба, Казалинск, Кызыл-Орда, нового диагностического корпуса центральной дорожной больницы. Полным ходом шла модернизация вагонного и локомотивного депо Уральск, Актюбинск, Казалинск, Кызыл-Орда, Гурьев. Устанавливались новые станки и приспособления, диагностическое оборудование, внедрялась новая технология ремонта подвижного состава.

Безусловно, новое время требовало совершенно нового подхода к вопросу учета, информации, контроля и оперативности. Не просто административной хватки, но и предпринимательских задатков. Откуда им было взяться у руководителя советской школы? Учиться приходилось на ходу. Срочно внедрялись компьютеры, новая техника в вычислительном центре, а также новая технология учета по стыкам с другими дорогами. Несомненно, и вычислительная техника нуждалась в более качественных каналах связи, поэтому было принято решение модернизировать устройства связи. Также была проделана серьезная работа в хозяйствах пути, водоснабжении и энергетики. Среди важнейших мероприятий по увеличению пропускной способности дороги заняло развитие сортировочных, участковых и грузовых станций. Было осуществлено строительство кабельных и радиорелейных линий связи, построены дома связи на станциях Актюбинск, Челкар, Саксаульская, Никельтау.

Дополнительные мощности получило локомотивное хозяйство. Построены пункты технического обслуживания в депо Казалинск, Саксаульская, Кандагач, Макат, Мангышлак, Бейнеу, цеха по производству текущего ремонта локомотивов в депо Саксаульская, Шубаркудук.
И на любой должности Марат Хамзин старался быть хорошим управленцем и организатором, пытался создать атмосферу в коллективе, где каждый подчиненный ценил свой труд и уважал коллег.

Неустанный поиск новых и прогрессивных решений, грамотный управленческий подход, феноменальная работоспособность, высокий интеллектуальный потенциал и преданность своему делу – такие качества закрепил в себе Марат Шаймерденович на посту руководителя Западно-Казахстанской магистрали. Несколько лет ветеран проработал в должности представителя президента АО «НК «ҚТЖ» по Южному региону, внеся огромный вклад в развитие железнодорожного транспорта.

Для него железная дорога – его судьба, тот жизненный путь, который бесконечно дорог и притягателен. Еще Великий Лао-цзы сказал: «Мудр только тот человек, который живет не для себя, а для других». И это идеальный ориентир человека, для которого железная дорога стала величиной постоянной.