Новое рационализаторское предложение внесено в ТЧЭ-14
Собственный корреспондент по Карагандинской области
Старшим приемщиком Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо (ТЧЭ-14) Едилом Оразбаевым внесено рационализаторское предложение «Фитильная пряжа (коса) для смазывания моторно-осевого подшипника (МОП) колесно-моторного блока с тяговым электродвигателем типа НБ418К6».
В настоящее время авторская разработка уже используется на практике и заметно облегчает труд железнодорожников.
По словам рационализатора, в процессе работы колесно-моторного блока электровозов серии ВЛ80 для смазывания и предупреждения перегрева оси колесной пары и моторно-осевого подшипника используются четыре косы на одну шапку МОП. – При ремонте колесных пар, узлов и агрегатов локомотивов используется три косы 800-1000 миллиметров весом около 380 грамм. Обычно их укладка осуществляется деревянной лопаткой на одну треть длины последовательно в камеру шапки МОП, – рассказывает Едил Оразбаев.
– При этом косы должны доходить до дна камеры, а их пряди располагаться вертикально, коротким концом косы в сторону оси, а длинным в противоположную сторону, охватывая изгиб короткого конца фитиля. Стоит отметить, что четвертая коса весом 50 грамм, пропитанная осевым маслом, заполняет оставшееся пространство шапки МОП. После укладки трех кос создается уплотнение, которое разряжает давление, создаваемое при вращении колесной пары.
Едил Оразбаев предложил для упрощения укладки кос и безотказной работы МОП исключить четвертую косу за счет увеличения длины трех кос до 1200-1400 миллиметров весом около 450 грамм. Эта разработка значительно сокращает время на изготовление и укладку кос, ко всему прочему, три косы постоянно пропитываются осевым маслом.
На сегодняшний день предложение внедрено и применяется по Карагандинскому локомотиворемонтному депо. В процессе эксплуатации каких-либо сбоев зафиксировано не было.
Как отметили члены комиссии под председательством заместителя начальника по производству ТЧЭ-14 Максата Алимбекова, без поддержки рационализаторства невозможно инновационное развитие.
– Очень важно повышать заинтересованность работников железнодорожного транспорта в результатах своего труда путем морального и материального стимулирования, – считает он.
Таким образом, рацпредложение весомо в части вопросов безопасности движения, охраны труда и экономии топливно-экономических ресурсов.