Работники Уральского эксплуатационного вагонного депо модернизировали привод козлового крана КК-5

Рационализаторство - одна из значимых сторон деятельности производственных коллективов в железнодорожной отрасли. В Уральском эксплуатационном вагонном депо в этом году два работника стали призерами сразу в двух номинациях.

Рацпредложение мастера Уральского эксплуатационного вагонного депо первого участка Махамбета Альменева и слесаря по ремонту цеха по ремонту оборудования Сакена Кенжалиева заняло первое место в номинации «Лучшее рационализаторское предложение вагонного хозяйства» и принесло его авторам третье место в номинации «Үздік рационализатор».

«В пункте текущего отцепочного ремонта вагонов Уральского эксплуатационного вагонного депо в эксплуатации имеется козловой кран КК-5. В процессе его эксплуатации систематически возникали поломки вала редуктора хода. Мы установили причину – применение жесткой соединительной муфты, неспособной компенсировать осевые и угловые смещения, гасить вибрационные и ударные нагрузки, возникающие в процессе работы. Это приводило к перегрузке элементов трансмиссии, снижению ресурса узлов и частым аварийным остановкам. Для повышения надежности оборудования и оптимизации ремонтных процессов мы с Сакеном предложили заменить штатное муфтовое соединение привода хода козлового крана КК-5 на фланцевое карданное соединение», – сообщил Махамбет Альменев.

Его рассказ дополнил Сакен Кенжалиев. Он пояснил, что использование карданного соединения обеспечило гибкость передачи вращения и устойчивую работу в условиях несоосности. В качестве основы взяли бывший в эксплуатации карданный вал от автомобиля ГА3-3110, с обеих сторон кардана приварили фланцы диаметром 160 мм, которые затем соединили с валом редуктора с помощью восьми болтов с гайками М16. Монтаж осуществлялся с использованием сварки и стандартного крепежа, без необходимости в доработке штатных посадочных мест. При этом использовали имеющиеся в наличии материалы. В итоге удалось добиться устранения жёсткости соединения и компенсации перекосов, снижения динамических нагрузок на элементы редуктора. Также срок службы привода хода козлового крана был увеличен, а внеплановые простои и расходы на ремонт сокращены.

К слову, это его первое внедренное рацпредложение. В рационализаторскую деятельность он включился в 2025 году. А вот Махамбет Альменев – опытный рационализатор, его стаж в железнодорожной отрасли 18 лет, а с 2008 года он внедрил уже 13 рацпредложений.