"Окно" для новых возможностей

Новости

21.07.2017, 16:20

В течение трех суток железнодорожники строили новый путь на станции Косчеку. Работа в парке станции усложнена наличием нескольких соседних путей, оттого кропотлива и медленна. За такой большой промежуток времени уложено чуть больше одного километра. Пожалуй, каждый, кто увидит этот процесс вживую, останется под ярким впечатлением (если он, конечно, не железнодорожник). Громадная, в десятки метров длиной, состоящая из нескольких тонн железа махина RM-80 вызывает восхищение. На станции Косчеку, где на участке от станции Тастак до Жайнака сейчас ведется капитальный ремонт пути, сосредоточена вся необходимая техника. Чтобы произвести работы в парке станции, потребовалось технологическое окно на целых трое суток, в течение которых необходимо уложить 1361 метр железнодорожного полотна. Подрядчиком выступило ТОО «Теміржол жөндеу». Мы не упустили возможность побывать на месте событий. Погода выдалась капризной: то припекало солнце, нагревая рельсы и всю металлическую технику, то резкий порывистый ветер поднимал с земли пыль. Вдобавок ко всему небо вдруг затянулось густыми мрачными тучами, угрожающе прогрохотало и сверкнуло молниями, и начался холодный дождь. Из-за этого почва под ногами стала расплываться, подошва обуви становилась тяжелее. Сложно было даже просто передвигаться в таких условиях, не говоря о подъеме 250-килограммовых металлических конструкций. В первый день технологического «окна» работы проводятся при помощи крана-разборщика (он демонтирует старый путь) и большого укладочного крана, который укладывает рельсошпальную решетку. Каждая из них длиной в 25 метров и весит порядка 18 тонн. Кран тянет за собой несколько 14-метровых платформ, на которые погружено по 5 решеток. Чтобы уложить путь в пределах станции, понадобилось 24 такие платформы. Начальник Атбасарской дистанции пути Ерлан Балмуханов поведал, что в пределах его предприятия в этом году будет капитально отремонтировано 27,5 километра пути. Работы выполнили уже на 11-и из них. – Сейчас проходит трехсуточное окно. В парке станции в первый день завершена укладка рельсошпальной решетки. Теперь остается работа RM – машины для глубокой очистки загрязненного балласта, – говорит Ерлан Серикович. Эта машина – настоящее спасение. При обычных, то есть почасовых «окнах», которые берут на перегонах, балласт вырезают тракторами. Снимается рельсошпальная решетка, заезжают трактора и выгребают все. Затем кладется новая решетка и засыпается. Конечно, это гораздо проще и быстрее. Но на станциях это делать невозможно, так как есть соседние пути, которые мешают такой зачистке. Поэтому тракторы могут снять только верхний слой. После площадка выравнивается и укладывается решетка. Далее черед за RM-80 австрийской фирмы «Plasser-Threuer», которая заезжает на новый путь и вычищает загрязнение под ним. Причем она способна вырезать балласт до одного метра ниже уровня головки рельса. Это даже сложно объяснить, а уж тем более – произвести на деле. Затем асбест уходит по транспортерной ленте в специальные платформы – засорители, которые сосредоточены на соседнем пути. Их затем вывозят и отгружают. И даже тут железнодорожники проявили практичность: отсыпку производят в стороне, где постоянно собирается вода, тем самым решая вопрос возможного подтопления и неустойчивости почвы. Вот такое безотходное производство. Этому процессу уделяются целые сутки. Ведь балласт – это важнейшая составляющая верхнего строения пути. От него зависит устойчивость новой дороги под тяжестью составов и воздействием колебаний температуры. – Работа кропотливая, требует времени, но мы подготовились к этому «окну». Все поезда ходят по одному пути в двух направлениях, работает двухсторонняя автоблокировка. Все отработано со смежными службами, дополнительно установлены приборы. Дежурные по станции курируют работу маневровых поездов. Сейчас здесь находятся и путейцы, и энергетики, и сигналисты, и движенцы, – объясняет нам Ерлан Серикович. В бригаде начальника машины RM-80 №420 Нурмахана Енсепова трудятся 6 человек, в том числе машинисты и их помощники. За каждым закреплен свой пост, определены обязанности. Нужно следить за работой элементов техники. Сложностей добавляет дождь, из-за которого асбест под шпалами намокает и может прилипнуть к транспортерной ленте. Основное управление ведется из рабочей кабины. Один из машинистов поделился, что уже 10 лет строит пути на ней. В третий день в дело вступают хоппер-дозаторные вертушки, выправочно-отделочно-подбивочная машина. Они производят отсыпку балласта щебнем, затем выправляют и подбивают путь. Чем лучше уложен балласт, тем дольше прослужат рельсы и шпалы, тем меньше расходы на текущее содержание. И самое главное – теперь на этом участке поездам «Тулпар-Тальго» не придется сбрасывать скорость до 80 километров в час. Они будут преодолевать его на 120-и – существенное улучшение скорости. Как отмечают железнодорожники, ремонтируемый участок – не из легких. К примеру, на перегоне Тастак – Косчеку имеются три кривые радиусом по 900-1000 метров. Также здесь находятся две выемки – где путь проходит ниже земельного полотна. Однако техника справляется с любыми превратностями дороги. И пока все идет по графику, без каких-либо проблем. Как отмечает заместитель директора филиала ТОО «Теміржол жөндеу» – «ПМС Астана» Нурлан Есенгельдин, запасы материалов достаточны, отставаний от планов нет. – У нас здесь трудится 120 человек, включая водителей, механиков, путейцев, мастеров, поваров. Работаем в соответствии с технологическим процессом, который предварительно согласован, – говорит Нурлан Кабиденович. Дорожный мастер подрядной организации Айдар Кожамкулов добавляет, что созданы все условия для качественного проведения работ. При капитальном ремонте используют все абсолютно новое – железобетонные шпалы, скрепления, щебень. Дополнительно пришли новые плети длиной по 800 метров, которые производят в Актобе. Укладывать их будут вместо инвентарных рельсов. – Чем хорош капитальный ремонт, так это полным оздоровлением пути. Мы повышаем скорости для поезда, улучшаем устойчивость дороги - это стабильность и главное – безопасность движения, – подчеркивает глава дистанции пути. В целом ремонт продлится до конца октября. После участка Тастак – Косчеку – Жайнак подрядчик перейдет с Атбасарского направления на Кокшетауское с дальнейшим подходом к вокзалу Астаны.

"Окно" для новых возможностей

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №15 от 27 февраля 2026 года