Долгосрочная поддержка

Новости

03.10.2017, 12:34

В Казахстане пассажирские перевозки занимают особое место в железнодорожной отрасли, и государством обеспечена полноценная нормативная правовая база для поддержки этого социально значимого вида транзита. Кроме того, ввиду особой стратегической и жизненно важной роли железных дорог государство проводит политику регулирования их деятельности, особенно в вопросах формирования стоимости перевозок и тарифов на услуги. Для текущей деятельности и сохранения работоспособности, повышения уровня развития и качества услуг железнодорожного транспорта это обстоятельство имеет особое значение. Ведь огромная территория нашей страны и неравномерная заселенность, значительные торгово-экономические связи с соседними государствами, диктующие необходимость перемещения большого количества грузов, делают железнодорожный транспорт основным средством передвижения для Казахстана. Отметим, что такое благоприятное вмешательство государства в деятельность железнодорожного транспорта свойственно не только Казахстану, регулирование осуществляется во многих странах мира. Но при этом государство скрупулезно отслеживает доходность перевозки того или иного вида груза, пассажиров, и там, где это убыточно для железной дороги, оно тем или иным способом компенсирует потери доходов, чтобы транспортные предприятия имели достаточно средств для покрытия текущих расходов и инвестиционных потребностей. При этом система субсидирования перевозок грузов и пассажиров в различных государствах строится по-разному. Где-то выделяются средства на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта, где-то стимулируется деятельность по перевозке тех или иных грузов, пассажиров. Но в целом идет постоянный поиск оптимального способа покрытия тех расходов, которые не перекрываются доходами исполнителями работ. Так, в Казахстане ежегодно на субсидирование пассажирских перевозок выделяется порядка 24 миллиардов тенге, а объемы выделяемых средств с 2005 года выросли в три раза. Причем непосредственно объемы перевозок возросли в полтора раза (с 15 млн до 23 млн пассажиров в год). – В Казахстане на долю железнодорожных пассажирских перевозок приходится свыше 40 процентов от общего объема пассажирских перевозок (автотранспорт – 57 миллионов человек, авиатранспорт – 6, железная дорога – 23), – рассказал заместитель председателя Комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Дмитрий Потлов. По его словам, в целом за последние пять лет в Казахстане были достигнуты следующие результаты работы в данном направлении: уровень физического износа вагонов снижен с 70 до 46,5%; объем продаж билетов электронным способом вырос в пять раз; приняты Национальные стандарты обслуживания пассажиров; закуплено более 500 новых пассажирских вагонов отечественного производства «Тұлпар-Тальго»; на всех областных вокзалах внедрены системы досмотра пассажиров; в текущем году введен в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал «Нұрлы жол», способный обслуживать 35 тысяч пассажиров в сутки. Напомним, в 2016 году принят закон, предусматривающий изменение механизма государственного субсидирования железнодорожных пассажирских перевозок, по итогам которого внедрены законодательные основы для привлечения инвестиций для закупа новых пассажирских вагонов. В частности, согласно договорам финансирования, заключенным по новым условиям, с начала текущего года перевозчики поэтапно закупают пассажирские вагоны на социально значимые межобластные направления. В целом мероприятия по поэтапному обновлению пассажирских вагонов будут продолжаться и в последующих годах, что позволит снизить износ казахстанского парка пассажирских вагонов, а пассажирам комфортно передвигаться на железнодорожном транспорте. Наряду с этим, новый механизм субсидирования пассажирских перевозок по социально-значимым сообщениям предусматривает не только установление к перевозчикам требований по инвестициям, обновлению подвижного состава и стандартам качества, но и долгосрочность контрактов (до 20 лет). Также в новом механизме рассчитан переход от принципа покрытия убытков перевозчика на субсидирование расходов и субсидирование государством процентных ставок при привлечении заемных средств на обновление подвижного состава. – В результате реализации указанной модели было привлечено более 11 миллиардов тенге частных инвестиций и приобретено более 50 новых пассажирских вагонов. Данные показатели были впервые достигнуты в железнодорожных пассажирских перевозках, – отметил Дмитрий Потлов. По мнению же самих перевозчиков, такое целевое дотирование помогает в условиях конкуренции подойти ответственно к осуществлению задач по перевозке, повышению качества и объема оказываемых услуг. К примеру, партия 10 новых пассажирских вагонов российского производства, закупленных в рамках нового механизма субсидирования железнодорожных пассажирских перевозок, прибывших в Костанай, приобретены ТОО «Турксиб Астана» посредством лизингового финансирования АО «БРК-Лизинг». Плацкартные 54-местные вагоны оборудованы системой контроля, диагностики и управления вагоном, кондиционированием воздуха, вакуумными биотуалетами, системой пожаротушения, холодильниками и микроволновыми печами. Также для удобства пассажиров имеются индивидуальные источники электропитания. Срок службы пассажирских вагонов составляет 40 лет. Данные вагоны курсируют в составе поезда № 43/44 по маршруту Костанай – Алматы.

Долгосрочная поддержка

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №49 от 26 июня 2026 года