Слагаемые успеха

Новости

23.02.2018, 11:01

4 мин чтения

Благодаря слаженной работе железнодорожной, морской и логистической инфраструктуры, казахстанским транспортникам удалось обеспечить единую технологию и тарифную политику на Транскаспийском международном транспортном коридоре. Это позволило сохранить объем перевалки грузов через прикаспийскую портовую инфраструктуру на стабильном уровне и привлечь в логистическую инфраструктуру дополнительные инвестиции. Перевалка груза – это, также как и перевозка проектного или негабаритного груза, довольно сложный процесс, требующий наличия современной специализированной техники, а также грамотного персонала, способного разрабатывать рациональные планы по осуществлению заказа и удовлетворению всех потребностей заказчика. В современной транспортной логистике, в которой зачастую сопряжены несколько видов перевозок, именно слаженность действий, качество и скорость определяют ее перспективы и конкурентоспособность. Необходимость процесса перевалки обычно появляется в случаях, когда груз проходит транзитом или отправляется за пределы страны, и в транспортировке участвует несколько видов транспорта, или на пограничных железнодорожных станциях, так как в ряде стран разная ширина железных дорог. Специалистам хорошо знакомо, что перевалка грузов несет в себе дополнительный риск, потерю некоего процента товара, дополнительные затраты и доставляет транспортникам довольно много хлопот. И с этой точки зрения сохранение объема перевалки через прикаспийскую портовую инфраструктуру практически на уровне 2016 года – 5,8 миллиона тонн (в 2016-м – 5,8, в 2017-м – 5,5), несмотря на рекордно-низкую перевалку нефти через порт Актау (всего 1 434 тыс. тонн вместо прошлогодних 2 320 и максимальной в истории порта перевалки в 2009 году – 11,3 млн тонн), можно считать вполне успешным. Таких итогов удалось достичь благодаря нескольким составляющим. Так, например, запуск железнодорожного паромного комплекса Курык позволил в 2017 году в два раза увеличить запланированный объем перевалки. А уже к октябрю прошлого года была зафиксирована перевалка первого миллиона тонн грузов с начала операционной деятельности на железнодорожном паромном терминале порта. Основная номенклатура грузов, отгруженных через порт, – нефтепродукты, химические удобрения, товары народного потребления, металлопродукция, машины и оборудование. В нынешнем году железнодорожники планируют удвоить это объем и довести показатель до двух миллионов тонн. Как отмечают эксперты, преимуществами береговой полосы близ поселка Курык в Каракиянском районе Мангистауской области являются подходящие климатические условия: бухта не замерзает зимой и ее глубина достаточна для грузовых судов. Кроме того, Курык расположен удаленно от крупных населенных пунктов, что дает возможность расширения существующих и создания новых производственных мощностей. На сегодня порт не только обеспечивает мультимодальную транспортировку грузов, но и становится важным звеном Транскаспийского международного транспортного маршрута – одного из перспективных транспортных коридоров Евразии, который проходит из Китая по территории Казахстана, акватории Каспийского моря, Азербайджана и Грузии с последующим выходом к странам Европы. Так, АО «НК «ҚТЖ» через Каспийскую инфраструктуру при формировании экспортной и транзитной логистики вовлекаются собственные транспортные и терминальные активы и сухогрузный флот, что снижает транспортные издержки грузоотправителей и риск исполнений. Дополнительный импульс развития Транскаспийских перевозок придал ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Баку – Тбилиси – Карс в сентябре 2017 года, что дало возможность не только расширить экспортно-транзитную географию перевозок, но и в перспективе позволит выполнить в 2018 году запланированный объем на уровне 8,5 миллиона тонн. С подключением нового автомобильного терминала совокупная мощность казахстанских портов на Каспийском море, безусловно, увеличится. Как планируют сами транспортники, к концу 2018 года она достигнет 26 миллионов тонн. И это уже ясный сигнал для партнеров казахстанской стороны по транскаспийскому международному транспортному маршруту к тому, чтобы быть готовым к существенному увеличению объемов перевалки через казахстанские порты. Так, ожидаемый грузопоток сухих и паромных грузов к 2020 году в направлении морских портов Казахстана составит около 13,7 миллиона тонн. Впрочем, Бакинский порт уже ощутил на себе эту динамику. Так, например, только по итогам 2017 года перевалка паромных грузов по маршруту Баку – Курык – Баку увеличилась на 45,1%. Не меньшие перспективы вырисовываются и в направлении морских портов других стран.

Слагаемые успеха

Читайте также

Сейчас читают