90 лет пути

Новости

06.09.2016, 11:26

Укрупненной Кокшетауской дистанции пути в этом году исполняется 90 лет. Дорога в Северном Казахстане строилась для того, чтобы доставлять людям пшеницу и спасать от голода. Она и сейчас играет важную роль в транспортно-логистической системе. В этом материале мы расскажем о том, сколько всего было достигнуто за почти целый век. Свою историю коллектив Укрупненной Кокшетауской дистанции пути исчисляет с далекого 1926 года, а возникновение ее является следствием грандиозного проекта под названием ПетроКок, строить который начали гораздо раньше – он должен был стать спасением народа Советского Союза от голода. Дело в том, что после Гражданской войны были разрушены дороги, переправы и мосты, и голодавшим в Поволжье и Центральной России людям не могли доставить имеющийся хлеб из Северного Казахстана и Западной Сибири. И 5 августа 2020 года Совет народных Комиссаров, наконец,принял решение о строительстве железнодорожной линии Петропавловск – Кокчетав протяженностью 180–200 верст. Подписывал документы и назначал техников Владимир Ленин. Работы велись силами населения. Представьте, как сложно приходилось вручную долбить ломом никогда не обрабатываемую землю, копать лопатой твердую почву, носить камни на носилках. Каждый сантиметр уложенного пути стоил огромного труда, здоровья и страданий. Недаром позже подвиг народа назовут героическим. Братскую помощь одеждой, обувью, материалом и специалистами оказывали также промышленники Урала, Омска, Центральной России. Усложнялся процесс работы не только физическими моментами и нехваткой материалов, но и другими нюансами. К примеру, весной 1921 года вспыхнул кулацкий мятеж. Затем была засуха, еще больший голод. Значение дороги увеличивалось, поэтому строить нужно было быстрее. Постепенно путь доходил до новых станций (Смирново, Киялы), стали грузить до 20 вагонов хлеба и отправлять в центр России. Каждый пуд зерна спасал тысячи жизни, вспоминали потом о стройке. И вот 28 июня 1922 года в Кокшетау встретили первый поезд. ПетроКок был сооружен за два года самоотверженным героическим трудом местных жителей, причем на 20 дней раньше указанного срока. Тогда линия была местами без укладки земляного полотна, так как возводилась как временная. Но когда решили тянуть ее на юг, стали реконструировать. К 1925 году ее довели до Щучинска. В мае занялись укладкой пути на участке Курорт – Боровое – Акмола. И в 1926 году путь передали в эксплуатацию Омской железной дороге. Тогда и началась история Кокчетавской дистанции пути с порядковым номером 16. Во время Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт перешел на боевой лад, появился особый график. Тогда более 50 работников Кокчетавской дистанции ушли на фронт, многие не вернулись. А оставшиеся на предприятии женщины вынуждены были освоить новые профессии: дефектоскописта, электрогазасварщика, строгальщика 12-метровых рельсов. В те годы дистанция выстояла в суровых испытаниях и бесперебойно обеспечивала доставку перевозимого груза на фронт. О выходных, отпусках и даже обычном сне не приходилось и мечтать. А вернувшиеся с войны ветераны потом занялись параллельно воспитательной работой с молодежью. Послевоенный период для Кокчетавской дистанции пути ознаменован активным развитием. Поскольку страна занялась освоением целинных земель, нужны были пути для вывоза хлеба. Тогда построили узкоколейную дорогу Кокшетау – Володарское, которая в 70-е стала широкой. А еще через 10 лет здесь построили вторые пути, позже электрофицированные. Благодаря появлению этой транспортной артерии стали строить новые станции, элеваторы, пошло развитие строительных трестов и сельского хозяйства. Дистанция пути росла, между цехами проводили социалистические соревнования. Каждый год по итогам работы лучших сотрудников представляли к правительственным наградам. К примеру, бывший бригадир пути станции Даут Салим Жусубеков получил орден Ленина и орден Трудового красного знамени. А КарлыгашМусина, работавшая дежурной по переезду 17-й км участка Кокшетау-2Трофимовкапредотвратила крушение поезда. Она одна из первых десяти лауреатов премии Фонда железнодорожной безопасности на сети дорог МПС, единственная в Казахстане, кто награжден знаком «За безопасность движения» и ставшая Почетным железнодорожником. Еще сотни фамилий коллег хранят в памяти сотрудники дистанции пути, перечисляя их во время праздников и других встреч. Но и на этом расширение «владений» предприятия не прекратилось. В 1956–58 годы шла укладка Средне-Сибирской магистрали по госплану СССР, часть которой проходила через Казахстан. Тогда был построен участок Кзыл-Ту – Кокшетау протяженностью в 204 километра. Он тоже вошел в состав Кокшетауской дистанции пути. В 1973 году впервые со станции Кокшетау был отправлен поезд на Челябинск, который проложил путь в Средне-Сибирскую магистраль. В 80-е годы на территории дистанции стали укладывать вторые пути. В 1996-м в ее состав включили Тайыншинскую дистанцию, стали обслуживать участок Кокшетау – Жанатурмыс. За годы независимости предприятие расширилось, в деятельность вносили элементы модернизации. С 2004 года здесь стали в пилотном режиме разрабатывать и внедрять систему менеджмента качества. Для этого более 20 сотрудников были обучены по основным требованиям стандарта ИСО 9001-2000 различными консультационными фирмами. Старания не прошли даром – в феврале 2008 года получен сертификат качества Ассоциации по сертификации «Русский регистр». И с того же года стали подводить итоги производственно-финансовой деятельности предприятия на основе пункта 5.6 стандарта «Анализ со стороны руководства». – Были определены восемь принципов менеджмента качества, чтобы на их основе улучшать деятельность. К примеру, принцип «Постоянное улучшение» ставился сотрудникам главной целью. Для этого мы продумывали план работ и осуществляли его – рассказываетдиректор Укрупненной Кокшетауской дистанции пути Жанат Кашкимбаев. Столь продуманная и налаженная работа принесла отличные результаты. В 2010 году на Пятой Международной ассамблее качества в Женеве Кокшетауская дистанция пути получила важную награду – «Золотой сертификат качества». В 2013 году предприятие получило статус Укрупненной после слияния с Курорт-Боровской дистанцией пути. Эта реорганизация произошла в рамках Мероприятий по повышению производительности труда в компании на 2010–2020 годы. Таким образом, была оптимизирована численность за счет расширения и совмещения профессий путем объединения филиалов. Местом дислокации Укрупненной выбрали станцию Кокшетау, так как тут расположены госорганы областного уровня, отсюда удобно вести оперативное управление. Эти перемены прижились и принесли качественный результат.Таких побед бы не удалось достичь, если бы не хорошие кадры. На предприятии высоко ценят и уважают труд монтеров пути. Их авторитетный статус и права отстаивают всегда и инспекторы по охране труда, избираемые профсоюзным комитетом. Работа профсоюза играет немаловажную роль в достижении производственных успехов. – Сейчас наше предприятие – один из крупнейших филиалов в АО «НК «ҚТЖ». Мы обслуживаем 45 переездов, 26 станции, 776 комплектов стрелочных переводов. В нашем составе восемь участков и две мобильные колонны. Развернутая длина – 747,4 км главного пути, 242,7 – станционных, 577,8 км – эксплуатационных,– рассказывает Жанат Булюнович. – Внедряющиеся технологии содержания и обслуживания магистральной железнодорожной сети, новая техника предъявляют высокие требования к путевым рабочим, в корне меняется представление о вчерашнем монтере. Его должность является ключевой в обеспечении безопасности перевозок, поэтому растут требования к уровню его технических знаний. Поэтому наши сотрудники получают высшее и средне-специальное профильное образование, проходят курсы переподготовки. В коллективе есть свои традиции, которые мы передаем молодежи. Опытные работники делятся своим накопленным багажом умений и знаний с вновь прибывшими, воспитывая достойную замену. Здесь здоровый климат и теплые взаимоотношения среди коллег. Работать в дистанцию приходят вслед за родными супруги, дети, племянники, внуки. Сегодня дистанция с гордостью может говорить о своих трудовых династиях – Козловы (общий семейный стаж более 250 лет),Нурушевы, Балтаевы (более 150), Тайманбаевы, Капаровы (около 150), Рамазановы, Зараповы (свыше 100), Арзымбетовы, Тагинцевы, Искеновы, Куршины (до 100 лет). – Еще одна важная традиция в жизни предприятия – ежегодное проведение спартакиады. Руководство помогает нам в организации состязаний, поддерживает и акимат Акмолинской области. Стараемся проводить соревнования в живописном месте. Символично, что наши юбилеи совпадают с юбилеями независимости. В этом году празднование 90-летия дистанции мы посвятим 25-летию независимости Казахстана, – делится председатель профсоюза Майра Альжанова. В сентябре состоится торжественное празднование дня рождения дистанции и традиционное награждение лучших работников. Сейчас в рядах предприятия сотни награжденных орденами, знаками и медалями.

90 лет пути

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №9 от 06 февраля 2026 года