Восточные ворота в Поднебесную

Новости

09.09.2016, 12:14

Один из крупнейших индустриальных проектов транспортной отрасли Казахстана «Жетыген – Коргас», который строился в рамках программы форсированного индустриально-инновационного развития, дал импульс всему региону, повысил транспортный потенциал страны путем открытия второго трансграничного международного перехода с КНР. Дорога на Восток сократила путь от Китая до южных регионов республики и стран Центральной Азии. Как все начиналось… 3 августа 2009 года на станции Жетыген Глава государства Нурсултан Назарбаев дал официальный старт новой железнодорожной линии Жетыген – Коргас. Ее открытие придало мощный импульс повышению экспортного и транзитного потенциала страны. Ввод в эксплуатацию железнодорожного участка Жетыген – Коргас позволил облегчить работу на грузонапряженном участке Достык – Актогай и удвоить пропускную способность на границе с Китаем до 35-40 миллионов тонн в год. – Дорога даст возможность для создания новых рабочих мест, связанных как непосредственно с железной дорогой, так и с вновь создаваемыми предприятиями, а также повысит деловую активность в регионе, – отметил во время церемонии Глава государства. Учитывая, что линия Жетыген – Коргас пролегает по достаточно плотно заселенным районам, строительство и последующая эксплуатация железной дороги позволили улучшить транспортное обслуживание населения и решили множество социальных вопросов. Ныне сама жизнь подтверждает правомерность слов Президента страны о том, что новая дорога – это не только стратегически важный транспортный коридор, но и открытие новых возможностей, широкой перспективы. В размахе масштабности стройки не приходилось сомневаться. Строительство линии стоимостью 154,9 млрд. тенге началось в декабре 2009 года. Выполняя поручение Президента Казахстана по увеличению доли казахстанского содержания в производстве товаров и услуг, что является одним из приоритетов государственной Программы форсированного индустриально-инновационного развития экономики, национальный перевозчик решил обеспечить строительство стратегически важной линии Жетыген – Коргас силами отечественных подрядчиков. Сегодня можно смело утверждать, что труднейшая задача по обеспечению строительства казахстанскими предприятиями в полной мере выполнена. Сотни казахстанских заводов и организаций со всей страны поставляли тысячи наименований своей продукции, были задействованы профессиональные кадры на строительство новой линии. Это действительно грандиозный проект государственной важности. Масштабы строительства линии впечатляют: здесь работали почти четыре тысячи человек, которые проложили 293,2 км пути, построили 14 раздельных пунктов, из них 5 станций, 28 мостов и 2 путепровода на некогда пустынной и нетронутой земле с непроходимыми болотами, бурными речками, холмами и оврагами. Дорога, ведущая вперед Прокладывать железную дорогу – непростой и изнуряющий труд. Специалистам-первопроходцам приходилось строить подъездные пути вдоль магистрали, по которым нужно было подвозить необходимое оборудование, технику и материалы для дороги. Затем – многослойная отсыпка земляного полотна. Каждый слой уплотняется 11-20-тонными виброкатками, затем отсыпался 20-сантиметровый песчаный слой – так называемая «подушка». На нее сверху и укладывалась решетка. Следом велась работа по балластировке пути щебнем и его выправке верхнего строения пути. Но, несмотря на все трудности, коллектив, справился со своими задачами, понимая, что новая линия даст большие возможности и, безусловно, увеличит конкурентоспособность транспортного потенциала страны. Строительство осложнялось ландшафтными особенностями местности – равнина переходила в сопки и горы, а песчаные барханы Каракума чередовались с топями и болотами, заросшими камышом. По словам строителей, протяженность болот в этих местах достигала 80 километров. Рабочим в прямом смысле приходилось менять ландшафт. Там, где местность пересекалась с мелкими речками и арыками, которые местные жители используют для орошения земель, строились специальные водопропускные сооружения, которые защищали новую железную дорогу при наступлении паводковых вод. На всем протяжении магистрали их предусмотрено около 300. Стоит отметить, что на строительстве дороги была задействована современная специализированная техника. На станции Жетыген базировалось компания «Жол жөндеуші», которая занималась верхним строением пути. Из-за сложности рельефа местности, прежде чем проложить путь, рабочим приходилось делать высокие насыпные «барханы». Здесь в работу включалась сложная землеройно-транспортная техника: скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы. Местами высота искусственной песчаной насыпи доходит до 25 метров. И только после всех этих процессов можно укладывать рельсошпальную решетку. 26 августа 2011 года на станции Шелек при участии президента национальной компании «Қазақстан темір жолы» Аскара Мамина была произведена стыковка двух участковых станций – Жетыген и Шелек. Этот день вошел в историю становления магистрали Жетыген – Коргас как один из ключевых. Аскар Мамин закрутил последний болт-стык, соединив две участковые станции. Мосты – стратегическая сила Проект «Жетыген – Коргас», безусловно, уникален еще тем, что лучшие специалисты были отправлены на строительство объекта международного значения. Но главная особенность магистрали – большое количество водопропускных труб, мостов и путепроводов. Заказы на производство для них деталей и комплектующих частей получили буквально все регионы республики. По оценкам специалистов, самым сложным оказалось возведение мостов. Работа была сложной и хлопотливой. Несмотря на сжатые сроки, казахстанские мостостроители обеспечили готовность всех мостов и путепроводов: через реки Талгар, Есик, Балтабай, Тургень и Иле. Самый большой и сложный мост на всей линии Жетыген – Коргас – через реку Иле длиной 969 метров. О мощности его не приходится говорить. Он состоит из 12 стальных пролетов, которые стоят на 11 опорах. По словам главного инспектора по искусственным сооружениям Бисенгали Енкибаева, каждая опора устанавливается на 36 сваях, которые уходят в глубину более чем на 30 метров (такова высота 10-этажного дома). Одна такая опора выдерживает вес в 16 тысяч тонн. Статистика не скрывает эмоциональной подоплеки. Впервые на строительстве этого моста мостостроительные компании и предприятия, специализирующиеся на производстве мостовых конструкций, объединились в консорциум. И факт остается фактом: строители в сжатые сроки, в два раза быстрее нормативов завершили возведение этого грандиозного сооружения. Работы велись круглосуточно, заданный с самого начала темп строители не снижали. 16 октября 2011 года на железнодорожном мосту через реку Иле состоялась стыковка двух участков укладки железнодорожного пути. Мост Иле соединил два района: Уйгурский и Панфиловский. По уникальному сооружению прошел первый рабочий поезд. Достойные условия – хороший труд Если говорить о масштабности стройки, то вполне уместно сказать и об условиях труда. Почти четыре тычячи рабочих трудились одновременно на объектах этой международной железнодорожной ветки, был предусмотрен и вахтовый метод. Для жилья на местах созданы все необходимые условия – домики, душевые, бани, столовые и кухни, телевизионная связь. География строителей весьма обширна – большинство приехало на заработки из многих точек Казахстана. Однако трудилось здесь и местное население, а это, безусловно, большой вклад в экономику региона. Местные жители вполне довольны, что имели возможность получить работу, а также ими двигало чувство патриотизма, что трудятся они на родной земле, во благо своего края. На пути прокладывания международной линии оказались десятки мелких поселков. Теперь там, где местные жители раньше перегоняли и пасли скот, лежат рельсы, построены переезды через железнодорожные пути, скотопрогоны. Благодаря стройке районы вдохнули новую жизнь, струю надежды и благополучия. Строительство жилья и других социальных объектов открылось на станциях Жетыген, Шелек, Таскарасу, Алтынколь, Кундызды, а также на разъездах Жарсу и Ортакудык. В декабре 2012 года состоялось официальное открытие железнодорожного пограничного перехода Жетыген – Коргас между Казахстаном и Китайской Народной Республикой. Тишину просторов нарушили перестук вагонов и гудки локомотивов. Железная дорога дала новую жизнь степи. А для всех, кто строил Жетыген – Коргас – это не просто новый железнодорожный маршрут, это летопись истории, которую пишут сами люди. Эта уникальная магистраль, связывающая судьбы, открыла новые возможности, рисуя горизонты прекрасного будущего.

Восточные ворота в Поднебесную

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №9 от 06 февраля 2026 года