В КТЖ рекомендован метод скрепления щебеночного балласта

По итогам успешных испытаний в Карагандинском и Павлодарском регионах метод скрепления щебеночного балласта, обработанного связующим составом GREBOPOX, рекомендован к применению на магистральной сети АО «НК «ҚТЖ». 

Балластная призма является важнейшим элементом верхнего строения пути, ее эксплуатационная надежность и качественные характеристики существенно влияют на обеспечение безопасности движения поездов и перевозочного процесса. Значительная часть затрат, выделяемых на текущее содержание пути, расходуется именно на содержание балластной призмы. 

Неудивительно, что исследования по снижению стоимости этого элемента являются приоритетными. 

Три года назад по решению главного инженера АО «НК «ҚТЖ» Батыра Котырева Техническим центром начаты работы по организации эксплуатационных испытаний метода скрепления щебеночного балласта. По согласованию с дирекцией магистральной сети местом проведения испытаний определены Жанааркинская дистанция пути Карагандинского отделения магистральной сети и Екибастузская дистанция пути Павлодарского отделения магистральной сети. 

Главной целью опытной эксплуатации стало получение объективной информации о работоспособности, эффективности, надежности и возможности применения метода скрепления щебеночного балласта, обработанного связующим составом GREBOPOX, поставляемого ТОО «RW-Technology». 

Во время эксплуатационных испытаний работники АО «НК «ҚТЖ» осуществляли контроль за состоянием железнодорожного пути. 

Филиалом АО «НК «ҚТЖ» – «Центр диагностики пути» с помощью путеизмерительного вагона два раза в месяц производилась оценка состояния пути и предоставлялся отчет. Работники Жанааркинской и Екибастузской дистанций производили ежемесячный натурный осмотр состояния полотна с оформлением акта. 

Эксплуатационные испытания прошли в конце лета 2020 года. По их итогам установлено, что связующий состав GREBOPOX соответствует заявленным характеристикам, подтверждает свои основные свойства и позволяет снизить затраты на текущее содержание пути. К настоящему моменту он имеет наибольший экономический эффект при применении на подходах к искусственным сооружениям и рекомендован для использования на магистральной сети АО «НК «ҚТЖ».