В Караганде прошел семинар-совещание по безопасности движения поездов. Участники обсудили комплекс организационно-технических мер, который внедряется на железной дороге и направлен на снижение фактов угрозы жизни и здоровью людей, скота, сохранности перевозимых грузов, объектов инфраструктуры и подвижного состава, экологической безопасности окружающей среды, передает Rail-news.kz. В совещании участвовали представители Комитета транспорта, инспекции транспортного контроля МИИР РК, Департамента по чрезвычайным ситуациям (ДЧС) Карагандинской области, ревизоры по безопасности движения, ветераны железнодорожной отрасли и руководители подразделений АО «НК «ҚТЖ». За 9 месяцев текущего года нарушения безопасности движения снизились на 23%. Одним из результативных инструментов является ревизорская работа. Работники ревизорского аппарата приостанавливают эксплуатацию подвижного состава и закрывают движения поездов из-за неисправности верхнего строения пути, чтобы предотвратить случаи нарушения.
- Работа по обеспечению безопасности движения требует постоянного совершенствования и является приоритетным в сфере железнодорожного транспорта. Система управления безопасностью движения в компании построена в соответствии с требованиями законодательства РК, ожиданиями единственного акционера, международными стандартами ИСМ и регламентируется внутренними документами компании, - отметил директор по безопасности движения АО «НК «ҚТЖ» Марат Шакенов.
Эффективное влияние оказало изъятие из эксплуатации боковых рам, изготовленных из одной партии плавки, после сходов, создававших прямую угрозу безопасности движения. Количество сходов из-за выбросов бесстыкового пути удалось уменьшить благодаря программному обеспечению КАПС–БП. Мобильно-диагностическими комплексами (МДК) проводится диагностика пути, ультразвуковая и магнитная дефектоскопия, ведется видеоконтроль элементов верхнего строения пути. Это привело к сокращению количества изломов рельсов. Положительные результаты достигнуты и за счет своевременной подготовки хозяйств к работе в зимний период. Несмотря на проводимую работу на магистральной железнодорожной сети, сторонними участниками перевозочного процесса допускаются случаи, приводящие к более тяжелым последствиям. Например, на станции Улпан 26 февраля случилось крушение. ЧП произошло в организованном поезде, когда сошли 22 вагонов, упавшие на бок и исключенные впоследствии из состава инвентаря. Второй случай связан со взрывами в Жамбылской области на перегоне Ушбулак – Акшолак 26 августа. Сложившаяся чрезвычайная ситуация негативно отразилась и на железной дороге. В этот день временно были задержаны 22 пассажирских поезда. Тяжелых последствий удалось избежать за счет слаженной работы работников АО «НК «ҚТЖ», представителей ДЧС региона и местных исполнительных органов. По итогам семинара-совещания участники разработали дополнительные меры по снижению количества нарушений безопасности движения и предотвращения ошибок прошлых лет.