Автотормозная конференция прошла в Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо
Собственный корреспондент по ВКО, г. Усть-Каменогорск
В Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо (ТЧЭ-22) состоялась совместная автотормозная конференция, посвященная подготовке подвижного состава к весенне-летнему периоду и анализу работы в прошедший зимний период. Она стала площадкой для выработки практических решений по обеспечению безопасности движения в сложных климатических условиях.
В конференции приняли участие представители Семейского отделения грузовых перевозок, локомотивного, вагонного и путевого хозяйств, ревизорского аппарата, причастных служб, непосредственно связанных с ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией тормозного оборудования.
Открывая совещание, начальник Оскеменского эксплуатационного локомотивного депо Асхат Елюбаев подчеркнул, что вопросы безопасности движения не терпят формального подхода. Именно профессионализм и качественное взаимодействие между службами, по его словам, обеспечивают устойчивую работу железнодорожного транспорта. Заместитель директора Семейского отделения грузовых перевозок Марат Уалиев акцентировал внимание на необходимости усилить контроль за подготовкой технических средств к весенне-летнему периоду, соблюдении технологической дисциплины, своевременного устранения выявленных замечаний и повышения персональной ответственности руководителей и работников за безопасность движения поездов.
Руководитель Оскеменского эксплуатационного вагонного депо (ВЧД-24) Марат Кыдырханов обозначил ключевую задачу вагонного хозяйства – повышение качества обслуживания тормозного оборудования и исключение формализма при подготовке поездов. Представители ревизорского аппарата отметили необходимость принятия исчерпывающих мер по предупреждению нарушений и инцидентов.
Ключевым на конференции стал доклад машиниста-инструктора ТЧЭ-22 Рустема Мусекенова, который представил результаты практических исследований работы автотормозов в условиях аномальных морозов в январе 2026 года. Основной задачей, отметил спикер, было понять, где заканчивается зона ответственности человека и начинается зона неумолимой физики материалов. Прошедшая зима в регионе показала, что эксплуатация тормозных систем в условиях экстремально низких температур требует особого подхода. Проведенный анализ позволил детально изучить влияние климатических факторов на работу тормозной магистрали и подтвердить эффективность ряда технических решений, примененных локомотивными бригадами.
Как отметил докладчик, наблюдения показали: при температурах ниже минус 30 градусов и движении поездов происходит резкое охлаждение элементов тормозной магистрали. В результате уплотнительные элементы теряют эластичность, что приводит к росту утечек воздуха в составе поезда. Особенно ярко эта проблема проявилась в длинносоставных порожних поездах. В этих условиях локомотивные бригады применили ряд технических приемов, которые имеют научное обоснование. В частности, кратковременное повышение зарядного давления в тормозной магистрали позволило стабилизировать работу системы. За счет этого увеличивается «энергия» сжатого воздуха, что помогает компенсировать влияние низких температур на уплотнения. Как показали опытные поездки, такие меры действительно дают результат: параметры тормозной системы удается удерживать в допустимых пределах даже при экстремальных температурах.
Вместе с тем, подчеркнул Рустем Мусекенов, в условиях сильных морозов особенно заметен предел возможностей автотормозной системы длинносоставных поездов. Это связано с тем, что общий объем магистрали и количество соединений увеличивают риск утечек и нагрузку на локомотив. В связи с этим предложено при температурах ниже минус 30 градусов ограничивать длину грузовых поездов. Также, по данным спикера, практическое подтверждение эффективности нашло применение горного режима на участке Алтай – Бухтарма в аномальные морозы.
Инструктор по автотормозам и буксовому узлу ВЧД-24 Нурлан Наурзбаев в своем докладе отметил, что в прошедший зимний период основное внимание было сосредоточено на профилактике неисправностей автотормозного оборудования и повышении качества технического обслуживания. Проведенные мероприятия позволили своевременно выявлять и устранять потенциальные риски. Отдельный блок обсуждения был посвящен вопросам технического состояния и эксплуатации снегоочистительной техники, совершенствования местных инструкций и повышения эффективности взаимодействия между службами.
По итогам обсуждения участники выработали ряд практических решений, включая внесение изменений и дополнений в действующие инструкции. Все эти меры будут направлены на дальнейшее повышение надежности автотормозных систем, обеспечение безопасности движения.