Систему Trip Optimizer внедрили в Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо
Собственный корреспондент по ВКО, г. Усть-Каменогорск
Интеллектуальную систему автоведения Trip Optimizer внедрили в Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо (ТЧЭ-22), передает Rail-news.kz.
Цифровая технология анализирует профиль пути, характеристики состава и ограничения скорости, автоматически управляя тягой и динамическим торможением локомотива.
Использование системы позволяет снизить расход дизельного топлива, повысить безопасность движения и обеспечить более стабильное соблюдение графика. Как отметил начальник Оскеменского эксплуатационного локомотивного депо Асхат Елюбаев, система помогает «выровнять» качество ведения поездов независимо от опыта машиниста.
«Среди машинистов есть как опытные, так и молодые. Опытный уже практически наизусть знает профиль пути – где нужно заранее снизить скорость, а где, наоборот, увеличить. Молодой только приобретает этот опыт и может выполнить те же действия позже, что приводит к дополнительному расходу топлива. Trip Optimizer фактически работает по логике опытного машиниста. Молодой специалист, используя систему, ведет поезд уже на более высоком профессиональном уровне», – рассказал Асхат Елюбаев.
По его словам, система особенно полезна для локомотивных бригад, работающих на незнакомых участках.
«Это удобно и для командированных машинистов. Когда человек приезжает на другой участок, ему требуется время, чтобы изучить особенности профиля пути. С системой автоведения сделать это значительно проще – она уже учитывает параметры маршрута. Сегодня Trip Optimizer используется в Алматы, Семее и Аягозе, а теперь внедряется и в нашем депо», – отметил руководитель предприятия.
По словам машиниста-инструктора Оскеменского эксплуатационного локомотивного депо Рустема Мусекенова, Trip Optimizer представляет собой интеллектуальную систему, работающую по принципу «умного» круиз-контроля. После включения она выполняет план поездки, автоматически выбирая наиболее эффективный режим ведения состава. Система в режиме реального времени сопоставляет координаты поезда с цифровым профилем пути, учитывает уклоны, кривые, ограничения скорости, а также эксплуатационные характеристики состава – его массу, длину, количество вагонов и параметры локомотива. На основании этих данных программа рассчитывает оптимальную скорость движения и самостоятельно управляет тягой и динамическими тормозами, выбирая наиболее экономичный режим работы.
Рустем Мусекенов информировал, что, по данным компании-разработчика Wabtec, сегодня Trip Optimizer используют более 20 крупнейших железнодорожных операторов мира. Система установлена более чем на 11 тысячах локомотивов, а общий пробег поездов под ее управлением превысил миллиард километров. Благодаря автоматизированному выбору режимов ведения удалось сэкономить свыше 1,3 миллиарда литров дизельного топлива и сократить выбросы углекислого газа на 3,7 миллиона тонн. В Казахстане интеллектуальная система постепенно внедряется на грузовых локомотивах. В Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо ею уже оборудовали 15 из 19 тепловозов серий ТЭ33А и ТЭ33АС. В апреле и мае текущего года специалисты депо провели опытные поездки на участках Оскемен – Риддер, Оскемен – Кумистау, Оскемен – Шемонаиха, Бухтарма – Алтай и Оскемен – Шар. Во время испытаний проверялась корректность работы цифрового профиля пути и взаимодействие бортового компьютера с реальными условиями эксплуатации. Как отметил Рустем Мусекенов, испытания показали, что система уверенно обеспечивает экономию топлива за счет точного выбора режимов тяги и более эффективного использования выбега поезда. Вместе с тем локомотивные бригады сформировали ряд рекомендаций для разработчиков по дополнительной настройке цифровых карт с учетом особенностей сложного горного рельефа Восточного Казахстана.