Два стрелочных перевода восстановили для увеличения пропускных возможностей станции Предгорная
Собственный корреспондент по ВКО, г. Усть-Каменогорск
На станции Предгорная восстанавливают инфраструктуру, которая вновь понадобилась растущему производству, передаёт Rail-news.kz.
Стрелочные переводы №№ 1 и 3 были демонтированы несколько лет назад за ненадобностью – расположенный рядом элеватор почти не работал. Сейчас производство с каждым годом расширяется, грузооборот только увеличивается.
«Прежняя схема работы станции уже перестала справляться с нагрузкой, – рассказывает начальник участка Службы безопасности движения Александр Соснин. – Раньше маневровый локомотив мог выходить только на один путь. После восстановления стрелочных переводов возможности станции расширяются: движение станет доступным на первый, второй, третий и четвертый пути».
Ход работ прямо на месте постоянно контролировали первые руководители задействованных железнодорожных предприятий во главе с заместителем директора Семейского отделения магистральной сети Маратом Уалиевым.
По его информации, первыми работы выполнили путейцы. Около месяца назад они уложили два стрелочных перевода на железобетонных шпалах, с рельсами Р-65. Для укладки каждого предоставлялось отдельное восьмичасовое технологическое окно. В работах участвовали около трех десятков специалистов, прибывших с ближайших околотков пути. Потом настала очередь специалистов Защитинской дистанции сигнализации и связи. Их задачей было включить восстановленные устройства в систему зависимости стрелок и сигналов, чтобы маршруты движения формировались безопасно и в установленном порядке.
«Сначала путейцы уложили стрелочные переводы, теперь наша задача – включить их в зависимость, – пояснил заместитель начальника Защитинской дистанции сигнализации и связи по СЦБ Асет Омирханов. – Речь идет о первой и третьей стрелках, а также о сбрасывающем остряке 27СО. После выполнения работ движенцам будет удобнее производить маневры, а безопасность движения обеспечит уже вся система в комплексе».
В составе бригады от СЦБ работали механик, электромонтер, инженер технической документации и руководитель Асет Омирханов. Специалисты устанавливали замки Милентьева, выполняли необходимые подключения, необходимые работы доделывали путейцы. Для их проведения также было выделено восьмичасовое технологическое окно.
Необходимость восстановления инфраструктуры напрямую связана с тем, как изменилась работа самой станции. По данным Семейского отделения грузовых перевозок по Оскеменскому региону, после завершения строительства маслоэкстракционного комплекса ТОО «Altyn Shyghys» и развития подъездного пути ТОО «КазахЗерноТрейд» грузовая работа на станции Предгорная из года в год стабильно увеличивается. С 2022 года после завершения строительства маслоэкстракционного комплекса ТОО «Altyn Shyghys» (далее комплекс, подъездной путь ТОО «КазахЗерноТрейд») объемы грузовой работы станции Предгорная ежегодно и стабильно увеличиваются.
«Основным фактором роста является увеличение производственных мощностей предприятий, в том числе подъездного пути ТОО «КазахЗерноТрейд», которое обслуживается собственным локомотивом с правом выезда на пути станции, что дополнительно увеличило вагонопоток и объем маневровой работы, – рассказала инженер-технолог станции Оскемен-1 Гульмира Елубаева. – Динамика среднесуточной погрузки и выгрузки вагонов на станции Предгорная подтверждает значительное увеличение нагрузки. В 2020 году – 6,2 вагона в сутки; в 2022-м – 10,6 вагона; в 2023-м – 15,3 вагона; в 2024 году – 16,7 вагона; в 2025-м – 19,7 вагона. За восемь месяцев 2026 года – уже 23 вагона в сутки без учета порожних вагонов. На погрузку пришлось 12 вагонов, выгрузку – 11 вагонов».
Таким образом, по сравнению с 2020 годом среднесуточный объем погрузки и выгрузки вагонов увеличился больше, чем на 3,7 раза, отмечает она. При этом значительная часть погрузки связана с экспортными перевозками, а также с переработкой зерновых и масличных культур. Более 83% общей погрузки осуществлялось за пределы Республики Казахстан, в том числе 680 вагонов (23%) отправлено назначением в КНР через станцию Достык (эксп.) и 1 489 вагонов (51%) – назначением в страны Центральной Азии. Оставшиеся 9% (285 вагонов) отправлены на РЖД и страны Балтии.
Более 80% от общей погрузки – 2 290 вагонов, или в среднем девять вагонов в сутки, погружено на подъездном пути ТОО «КазахЗерноТрейд», 13% (355 вагонов) погружено грузоотправителем ТОО «Востоксельхозпродукты», 7% (186 вагонов) составили нефтепродукты. В структуре общей погрузки 48% приходится продовольственные товары (масло подсолнечное), 46% на жмых, 6% – на нефтепродукты. На подъездном пути ТОО «Шемонаиха Отыны» станции Предгорная за восемь месяцев 2026 года выгружено 333 полувагона с углем, прибывших со станции Дегелен. Кроме того, выгружено 263 вагона с нефтепродуктами. Оставшиеся 1 932 вагона прибыли с зерновыми грузами для дальнейшей переработки на подъездной путь ТОО «КазахЗерноТрейд».
За восемь месяцев 2026 года среднесуточный вагонооборот станции Предгорная составил 84 вагона, что подтверждает значительный объем ежедневно выполняемой работы.
«Восстановление стрелочных переводов – это не просто возвращение двух объектов в схему станции, – отмечает Марат Уалиев. – Это приведение инфраструктуры в соответствие с реальной производственной нагрузкой. Когда предприятие на подъездном пути развивается, железная дорога должна обеспечить ему полноценную и безопасную технологию обслуживания».