На линии Алтынколь – Жетыген запустили двухпутный перегон Иинтал – Алтынколь
Реализация стратегически важного проекта «Модернизация железнодорожного участка Алтынколь – Жетыген» вступила в решающую стадию. Железнодорожные строители и сотрудники эксплуатационных структур Алматинского отделения магистральной сети и станции Алтынколь осуществили запуск двухпутного перегона Иинтал – Алтынколь с выполнением комплекса работ и переключением устройств автоматики и связи. На участке внедрена отечественная система микропроцессорной централизации управления МПЦ-QZ. Теперь с учетом ранее выполненных работ на всей линии железнодорожная магистраль от Жетыгена до Алтынколя протяженностью 298 километров полностью модернизирована. Продолжаются завершающие работы только на самой узловой приграничной станции Алтынколь.
Старт модернизации был дан в апреле 2025 года. По проекту завершено строительство пяти новых раздельных пунктов, путевое развитие проведено на существующих семи раздельных пунктах: Екпинди, Жарсу, Жинишкесу, Нурлы, Таскарасу, Керимагаш, Иинтал. Построены вторые пути на лимитирующих перегонах Жетыген – Курозек и Алтынколь – Иинтал общей протяжённостью 32 километра.
Второй путь на перегоне от станции Иинтал протяженностью 14 километров построили еще в апреле. Были возведены искусственные сооружения – два железнодорожных моста и три водопропускные трубы.
Для соединения двухпутного участка с пограничной станцией был запланирован комплекс путевых работ и модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки. Они выполнялись в ходе 48-часового технологического «окна» 27-28 сентября. Движение поездов от станции Иинтал до станции Алтынколь было закрыто на 14 часов.
«Производили ответственные работы по переукладке и смене сторонности пути четный – нечетный на перегоне силами ПМС «Берлiк», – рассказал руководитель проекта по реконструкции железной дороги Жетыген – Алтынколь ТОО «Теміржол жөндеу» Талгат Сатулганов.
Подготовительные работы провели накануне: уложили более 600 метров рельсошпальной решётки. С началом окна приступили к работам на действующем пути. Разобрали 450 метров старой решётки, оборудовали земляное полотно геотекстилем и геосеткой, забалластировали щебнем, уложили 225 метров решётки. Соединили старый путь со станционным, поменяв его сторонность на нечётную. Затем работы продолжились на новом пути: его соединили со станцией Алтынколь, уложив 250 метров решётки. Выполнили выправку, подъёмку, регулировку путевой решётки, досыпку и распределение щебёночного балласта и другие работы, чтобы привести путь в нужное техническое состояние. Привлекли более 90 работников ПМС «Берлік» под руководством начальника производственно-технического отдела Алибека Аскарова. Задействовали путеукладочную технику для выправки и подготовки чётного и нечётного пути к эксплуатации.
После завершения путевых работ по соединению перегона с пограничной станцией строители вместе с железнодорожниками дистанции пути открыли движение. Грузовой поезд из Китая через погранпереход Алтынколь – Хоргос отправили в сторону Алматы. Вскоре проследовал состав и в обратном направлении. Движение пошло по графику.
Одновременно велись работы по комплексу технических средств, используемых для регулирования движения поездов, обеспечения необходимой пропускной способности и безопасности СЦБ. Осуществлено перепрограммирование системы СЦБ и связи.
«Микропроцессорная централизация МПЦ-QZ теперь включена на этом перегоне по двум путям, четному и нечетному. Ввод данных устройств позволит увеличить пропускную способность и обеспечить безопасность движения поездов участка Иинтал – Алтынколь», – подчеркнул заместитель НЖС-7 Даулет Муканов.
Железнодорожники станции Алтынколь высоко оценивают выполненные работы и готовы к увеличению транзитной работы с коллегами станции Хоргос (КНР).
«После завершения технологического «окна», в 00:50 минут мы открыли движение по обоим путям от Иинтала. Поезда едут у нас по новому построенному нечетному пути. Четные поезда прибывают на станцию Алтынколь по существующему старому четному пути. Ожидаем эффект увеличения пропускной способности с 20 до 26 пар поездов в сутки», – подчеркнул главный инженер станции Алтынколь Ельдар Байсаков.
Он сообщил, что работы по самой станции Алтынколь продолжаются. Ведется строительство нового ИДК (инспекционно-досмотрового комплекса), «горки», трехэтажного поста ГАЦ (горочная автоматическая централизация), где будет смонтировано оборудование СЦБ. Готовность поста ГАЦ составляет 90%. Осталась установка оборудования, оно уже закуплено, предстоит его доставка и монтаж, а также подключение программного обеспечения.
Четыре дополнительных пути узкого парка колеи 1435 мм почти готовы. До стыковки осталось уложить 150 метров, ведутся балластировочные и выправочные работы, а также работы по СЦБ. В ближайшие дни их планируют завершить и соединить путь на примыкании к парку «Т».
«Планируем к концу октября полностью завершить работы», – уверен Талгат Сатулганов.
Большим успехом железнодорожных строителей и работников Алматинского отделения магистральной сети, станции Алтынколь считает выполненные работы «Қазақстанның Еңбек Ері», почетный железнодорожник Калтай Самбетов.
«Отрадно, что успешно завершены работы на всей линии от Алтынколя до Жетыгена. Это значительно увеличит пропускную способность в участке. После окончания модернизации станции Алтынколь это более надежно обеспечит транзитные перевозки. Проект «Модернизация железнодорожного участка Алтынколь – Жетыген» направлен на увеличение пропускной способности поездопотока до 33 пар поездов в сутки, обеспечение ускорения грузопотоков, рост транзитного потенциала Казахстана, создание устойчивой транспортной инфраструктуры для международных коридоров. Это стратегический проект логистической цепочки Евразии. По участку поезда и грузы следуют в Центральную Азию, Европу через Каспийский транзитный транспортный коридор ТМТМ», – подчеркнул почетный ветеран железнодорожной отрасли.