Акмолинское отделение магистральной сети готовится к зиме

Сильный ветер, обильные осадки и риск образования снежных заносов требуют от железнодорожников оперативных и слаженных действий. В Акмолинском отделении магистральной сети ҚТЖ подготовку к зиме ведут по нескольким направлениям: от обеспечения готовности специализированной техники и организации работы персонала до защиты железнодорожного полотна и контроля за состоянием инфраструктуры.

Одним из ключевых направлений стала подготовка снегоочистительной техники. Всего в отделении предусмотрено 37 единиц специализированных машин: 19 снегоочистительных машин СДПМ, 14 машин СМ-2, а также по одной машине СМ-5, СМ-7Н и ПСС и один снегоочистительный струг. По путевым дистанциям распределены 36 машин: семь – для Жана-Есильской дистанции, девять – для Кокшетауской, 12 – для Астанинской и восемь – для Атбасарской. Еще один струг закреплен за механизированной дистанцией пути.  

Дополнительно определено размещение тракторов и бульдозеров, которые могут использоваться для расчистки железнодорожной инфраструктуры и ликвидации снежных заносов: в Жана-Есильской дистанции – один трактор и один бульдозер, в Кокшетауской – два трактора, в Атбасарской – пять тракторов и два бульдозера. По Астанинской дистанции наличие такой техники в представленном плане не указано. При ухудшении погодных условий предусматривается оперативное направление снегоочистительных машин на проблемные участки, а при необходимости – привлечение дополнительной техники подразделений ҚТЖ.

Надежность перевозочного процесса зависит не только от технического оснащения, но и от готовности персонала своевременно приступить к работе. Для борьбы со снежными заносами предусмотрено привлечение 1 935 работников. Первая линия включает 954 сотрудника путевых дистанций: 247 человек в Жана-Есильской, 246 – в Кокшетауской, 192 – в Астанинской и 269 – в Атбасарской дистанции. Еще 981 работник составляет вторую линию. Это сотрудники служб сигнализации и связи, электроснабжения, станций, локомотивных и вагонных депо, а также других подразделений.

Координацию действий в период сильных снегопадов и метелей обеспечит круглосуточный оперативный штаб с участием РЦУП-3, ГПФ-1 и НЖС-1. Он призван организовать взаимодействие причастных подразделений, обеспечить своевременное направление техники и работников на наиболее сложные участки и оперативно принимать необходимые меры с учетом погодной обстановки.

Особое внимание уделено стрелочным переводам, поскольку зимой их исправная работа имеет принципиальное значение для безопасности движения. Для очистки предусмотрена система обдувки сжатым воздухом. Всего в границах четырех путевых дистанций учтен 1 451 стрелочный перевод, а общая протяженность трубопроводов составляет 84 652 метра. Для работы системы предусмотрено 78 компрессоров.

Из общего количества 221 стрелочный перевод приходится на Жана-Есильскую дистанцию, 390 – на Кокшетаускую, 597 – на Астанинскую и 243 – на Атбасарскую. Подготовка системы обдувки позволит поддерживать работоспособность стрелочных переводов в условиях снегопадов и метелей.

Важную роль в предупреждении заносов играет защита железнодорожного полотна. Для этого предусмотрена установка 3 000 снегозадерживающих щитов. По тысяче единиц запланировано для Жана-Есильской и Кокшетауской дистанций, по 500 – для Астанинской и Атбасарской. Дополнительные ограждения и своевременное удаление снежных валов должны уменьшить количество снега, переносимого ветром на пути.

Особого контроля требуют участки, наиболее подверженные образованию заносов. Их общая протяженность составляет 376 километров. В границах Жана-Есильской дистанции определено 56 километров таких участков, Кокшетауской – 147, Астанинской – 121, Атбасарской – 52 километра. Здесь предусмотрены усиленное наблюдение за состоянием пути, дополнительные меры снегозащиты и оперативная расчистка при ухудшении погоды. После метелей при необходимости планируется привлекать бульдозеры для удаления скопившегося снега.

Зимняя подготовка охватывает и организацию работы станций. В плане определены 64 станции, на которых в зимний период запрещено оставлять поезда из-за риска накопления снега и возможного ухудшения условий безопасного движения. Из них десять относятся к Жана-Есильской дистанции, 26 – к Кокшетауской, 13 – к Астанинской и 15 – к Атбасарской. Эти ограничения необходимо учитывать при планировании движения поездов и организации маневровой работы.

Отдельное направление подготовки – работы с водопропускными трубами. В соответствующем перечне учтено 145 объектов: 20 в границах Жана-Есильской дистанции, 41 – Кокшетауской, 24 – Астанинской и 60 – Атбасарской. Выполнение предусмотренных мероприятий необходимо для подготовки инфраструктуры к зимним условиям.

Важнейшее условие эффективной работы в непогоду – своевременное получение метеорологической информации и ее оперативное доведение до причастных служб. Согласно плану, предупреждения о неблагоприятных погодных условиях должны поступать подразделениям не позднее чем за 12 часов до ожидаемого ухудшения погоды. При усилении снегопада или метели предусматривается незамедлительное приведение техники в готовность и организация очистки путей, станций, стрелочных горловин, переездов и путепроводов.

Дополнительные инструктажи предусмотрены для локомотивных бригад. Во время поездок работники должны своевременно сообщать диспетчерам о состоянии пути и снежной обстановке, чтобы информация о возможных затруднениях оперативно поступала в систему управления движением. При необходимости принимаются меры по организации работы на станциях, где скопление снега может затруднить безопасный пропуск поездов.

Особый порядок предусмотрен на случай продолжительной непогоды. Если после сильных снегопадов и ветра сложные погодные условия сохраняются три дня и более, пропуск поездов должен осуществляться только после прохода снегоочистительной техники. Это требование направлено на снижение рисков и обеспечение безопасности движения в период затяжных снегопадов и метелей.

Таким образом, зимняя готовность Акмолинского отделения магистральной сети строится на комплексном подходе, объединяющем техническое оснащение, подготовку персонала, профилактику снежных заносов и постоянный контроль за состоянием инфраструктуры. Слаженная работа всех причастных подразделений позволит оперативно реагировать на изменения погоды и поддерживать устойчивость перевозочного процесса. Главный приоритет остается неизменным – безопасность движения поездов в любых погодных условиях.