Порт Курык раскрывает свой потенциал как ключевое звено ТМТМ

Итоги 2025 года и первых пяти месяцев 2026 года демонстрируют качественную трансформацию инфраструктуры порта Курык. О том, как модернизация причалов сокращает время обработки судов, где востребовано казахстанское зерно и какие масштабные проекты реализуются прямо сейчас, в интервью рассказал генеральный директор ТОО «Порт Курык» Еркін Талғатұлы Нығметов.

– Еркін Талғатұлы, порт Курык сегодня находится в центре внимания международных логистов. Как вы оцениваете позиции порта на евразийском пространстве по итогам 2025-го и начала 2026 года?

– Порт Курык изначально проектировался как уникальный паромный комплекс, способный одновременно принимать и обрабатывать как автомобильные, так и железнодорожные паромы. Расположение на восточном побережье Каспийского моря предопределило нашу стратегическую роль. Мы обеспечиваем бесшовные мультимодальные перевозки на огромном плече: от Китая через страны Центральной Азии и Кавказа вплоть до Европы. Сегодня мы видим взрывной рост интереса к альтернативным торговым маршрутам. Значение Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) продолжает увеличиваться, и порт Курык стал одним из главных, незаменимых звеньев этой глобальной транспортной цепочки.  

–  Расскажите о возможностях порта. Какова его проектная мощность и какие грузы преобладают в структуре перевалки?

– Общая проектная мощность порта составляет шесть миллионов тонн грузов в год. Из них 4,1 миллиона тонн приходится на железнодорожные причалы и 1,9 миллиона тонн – на автомобильные. Что касается номенклатуры, порт универсален. Мы переваливаем нефть и нефтепродукты, удобрения, металлоизделия, химическую продукцию, товары народного потребления (ТНП) и колесную технику. Отдельное и очень важное направление – это агропромышленный сектор. На территории порта частной компанией построен и успешно функционирует современный зерновой терминал проектной мощностью один миллион тонн в год. Весь объем зерновых культур отправляется в направлении портов Ирана, что делает Курык важнейшим хабом для казахстанского экспорта АПК.

– Насколько сейчас задействован этот потенциал?

– На сегодняшний день порт Курык работает примерно на 30% от своей проектной мощности, обеспечивая перевалку на уровне порядка двух миллионов тонн грузов в год. Для нас это не просто цифра, а огромный резерв для роста. Чтобы привлечь новые грузопотоки и задействовать оставшиеся 70%, мы активно инвестируем в модернизацию внутренней инфраструктуры.

– Говоря об инвестициях и инфраструктуре, какие проекты стали ключевыми в 2025 году и за прошедшие пять месяцев 2026 года?

– Наш главный фокус сейчас – это реконструкция и модернизация подъемно-переходных мостов (ППМ № 1 и № 2). Это «сердце» паромного комплекса, от работы которого зависит скорость всей логистики. В марте 2026 года мы официально завершили глубокую модернизацию ППМ № 1. Результаты превзошли ожидания: время обработки одного парома сократилось на треть – с 18 до 12 часов. Более того, мы смогли увеличить единовременную загрузку железнодорожных паромов с 40 до 46 вагонов, существенно повысив объем перевалки на каждый судозаход.

– На очереди второй мост?

– Совершенно верно. Сейчас мы уже развернули работы по модернизации ППМ № 2. Цель аналогичная: сократить время погрузочно-разгрузочных операций с 16-18 часов до оптимальных 10-12 часов и нарастить количество одновременно обрабатываемых вагонов до 44-46 единиц. Когда мы сдадим этот объект, порт получит дополнительный прирост пропускной способности и принципиально иное качество сервиса для наших партнеров.

– Каспий бывает суров, особенно в зимний период. Как порт решает вопросы операционной устойчивости?

– Для обеспечения надежной, а главное, бесперебойной работы в любые погодные условия мы реализуем проект по приобретению современного буксира ледового класса. Это приобретение решит сразу три важнейшие задачи. Во-первых, обеспечит максимально оперативную и точную постановку судов к причалам в зимний период. Во-вторых, кратно повысит общую безопасность мореплавания в акватории порта. Для порта Курык это стратегический шаг, гарантирующий клиентам, что их грузы будут доставлены вовремя, независимо от капризов погоды. По итогам 2025 года и начала 2026-го мы заложили прочный фундамент для того, чтобы порт Курык стал самым эффективным и технологичным хабом на Каспии.

– Еркін Талғатұлы, помимо модернизации мостов, какие еще инфраструктурные изменения происходят непосредственно в причальной зоне?

– Безопасность и надежность портовых операций всегда стоят на первом месте. Именно поэтому мы реализуем важный проект по модернизации швартовочной линии пирсов № 4 и № 5. Основная цель этих работ – кратно повысить безопасность швартовки судов и полностью защитить причальную инфраструктуру от возможных повреждений при жестких погодных условиях. Реализация этого проекта создаст для нас дополнительные технические условия, которые позволят безрисково принимать самые современные крупнотоннажные суда.

– Сегодняшняя логистика немыслима без IT-технологий. Какие шаги порт Курык предпринимает в сфере цифровизации?

– 2026 год станет для нас переломным в цифровом плане. Мы планируем полноценное внедрение современной интегрированной системы управления терминалом Terminal Operating System (TOS). Это позволит полностью автоматизировать ключевые бизнес-процессы порта и вести сквозной мониторинг движения грузов в режиме реального времени.

– Что это даст вашим клиентам и партнерам на маршруте ТМТМ?

– Качество взаимодействия выйдет на принципиально новый уровень. Грузоотправители, экспедиторы, судовладельцы и государственные органы получат прозрачный и оперативный инструмент работы. Самое главное – система TOS будет легко интегрироваться с цифровыми платформами других участников Транскаспийского маршрута. В итоге мы повысим общую эффективность работы всего нашего паромного комплекса.  

– Одним из самых обсуждаемых проектов на Каспии является создание новой Транскаспийской паромной системы. Какова роль порта Курык в этой глобальной инициативе?

– Это действительно стратегический мегапроект, над которым мы сейчас работаем. Его суть – формирование единой, бесшовной железнодорожно-паромной платформы между Казахстаном и Азербайджаном. Проект предусматривает строительство специализированных терминалов здесь, в порту Курык, и в порту Баку, а также масштабное обновление флота – приобретение шести паромов нового поколения. Каждое такое судно сможет одновременно перевозить до 120 железнодорожных вагонов, что в три раза превышает текущие стандарты.

– Еркін Талғатұлы, давайте перейдем к конкретным цифрам. Каковы итоговые производственные показатели порта за 2025 год? Удалось ли выполнить намеченный план?

– По итогам 2025 года совокупный объем перевалки грузов через порт Курык составил один миллион 955,5 тысячи тонн. Если разбить этот объем по ключевым направлениям, то по железнодорожным путям было перевезено один миллион 59,4 тысячи тонн грузов. В автомобильном секторе перевалка составила 659,6 тысячи тонн, или 25 544 грузовых автомобиля, что превысило план на 3%. Через зерновой терминал прошло 246,4 тысячи тонн.

– Каковы операционные результаты работы порта за прошедшие пять месяцев 2026 года? Какую тенденцию вы наблюдаете?

– С начала года, за период с января по май 2026 года, общий объем перевалки составил 731,5 тысячи тонн. Динамика по месяцам наглядно демонстрирует, как порт набирал обороты после зимнего периода и завершения первого этапа модернизации. В январе мы обработали 93 тысячи тонн грузов, в феврале этот показатель вырос до 122,2 тысячи, в марте достиг 165,8 тысячи тонн. После небольшого апрельского отката до 142,9 тысячи тонн в мае порт продемонстрировал положительный результат – 207,6 тысячи тонн грузов.

– В глаза бросается мощный скачок в перевалке железнодорожных вагонов весной. С чем связан этот прорыв?

– Этот рост – прямое подтверждение правильности нашей стратегии. В январе по железной дороге было перевалено 21,7 тысячи тонн, в феврале – 60,1 тысячи, а в марте – 95,2 тысячи. В апреле показатель составил 76,6 тысячи тонн, а в мае мы вышли на пиковые 135,7 тысячи тонн. Как я упоминал ранее, в марте 2026 года мы ввели в эксплуатацию обновленный подъемно-переходный мост № 1. Начиная с апреля-мая эффект проявил себя в полную силу. Время обработки парома упало до 12 часов, а вместимость выросла до 46 вагонов на судно. Рынок моментально отреагировал на ускорение операций, и майский показатель по вагонам практически в шесть раз превысил январский.

– Благодарю вас за очень содержательную беседу!