Быстрее и эффективнее

Новости

08.12.2017, 12:36

Проекты по энергосбережению являются одними из приоритеных в АО «КТЖ – Грузовые перевозки». Энергосберегающие технологии в процессе эксплуатации локомотивов позволили в текущем году сэкономить дизельное топливо и электроэнергию. 2017 год для АО «КТЖ – Грузовые перевозки» ознаменован переходом на технологию ведения электронного маршрута машиниста (ЭММ). – Один из основных факторов, позволивших начать процесс перехода с тестового режима на промышленную технологию ведения электронного маршрута машиниста, является ввод в промышленную эксплуатацию с 1 января 2017года 127 единиц тепловозов серий ТЭ33А (АС), ТЭП33А, оснащенных оборудованием автоматизированной системы управления «Энергодиспетчерская тяги» (АСУ ЭДТ). Это были последние неоснащенные локомотивы тепловозного парка общества, – рассказал директор департамента топливно-энергетических ресурсов АО «КТЖ –Грузовые перевозки» Егор Лесных. На основании указания председателя Правления АО «КТЖ – Грузовые перевозки» от 28 февраля 2017 года (исх. № ГП/2847-Шс) 1 марта 2017 года осуществлен переход общества на ЭММ путем автоматизации процессов формирования и обработки маршрутных листов машиниста. За 8 месяцев с момента перехода на ведение ЭММ (март-октябрь) сформировано порядка 819 000 ЭММ с процентом обработки 99,7%. – Автоматизация процесса и процедур учета потребления электрической энергии и дизельного топлива путем обработки ЭММ, заполненных данными, поступающими от локомотивов, оборудованных АСУ ЭДТ, позволило повысить точность учета топливно-энергетических ресурсов, расходуемых на тягу поездов, тем самым влияя на результаты удельного расхода, – продолжил Егор Владимирович. В Астанинском эксплуатационном локомотивном депо уже убедились в эффективности ведения электронного маршрута машиниста. – Ранее в эксплуатационных локомотивных депо вели маршрут машиниста в бумажном виде. На практике это выглядело так: после смены машинист приходил на явку и ему выдавался специальный бланк, где заполнялись все данные о поездке (время явки машиниста, путь следования, и т. д). С помощью этого документа машиниста рассчитывают его заработную плату, – пояснила начальник резерва локомотивных бригад Асия Заитова Но в век современных технологий ведение маршрута в бумажном виде отдает анахронизмом. Минусы прежнего способа очевидны. Так, заполнение листа занимает время. При небольшом коллективе затраты времени не так заметны. Но в Астанинском эксплуатационном локомотивном депо 246 машинистов. К минусам относится и риск совершить ошибку при заполнении, ведь не исключен человеческий фактор. Поэтому встал вопрос внедрения программы, которая автоматически записывала бы маршрут, без вмешательства человека. – АСУ ЭДТ – это высокоточные контрольно-измерительные приборы, которые установлены в кабине машиниста. В процессе поездки они записывают всю информацию о маршруте на специальный носитель, подобный обычной флеш-карте. Внести изменения в маршрут уже не получится, – рассказала Асия Куанышевна. Внедрение ЭММ позволило повысить скорость обработки маршрута машиниста, получить предельно прозрачную отчетность и сформировать оперативный учет использования локомотивного парка. Это создает оптимальные условия для оперативного принятия управленческих решений, направленных на повышение маршрутной скорости и скорости доставки грузов. Автоматизация подготовки данных по учету рабочего времени помогает также для расчета заработной платы работникам локомотивных бригад. Итогом использования локомотивов, оснащенных АСУ ЭДТ в течение 10 месяцев текущего года, явилась экономия более 59 тысяч тонн дизельного топлива и более 47 миллионов киловатт/часов электроэнергии.

Маржан БАКИЕВА

Быстрее и эффективнее

Читайте также