Быстрее и эффективнее
Новости
08.12.2017, 12:36

Проекты по энергосбережению являются одними из приоритеных в АО «КТЖ – Грузовые перевозки». Энергосберегающие технологии в процессе эксплуатации локомотивов позволили в текущем году сэкономить дизельное топливо и электроэнергию.
2017 год для АО «КТЖ – Грузовые перевозки» ознаменован переходом на технологию ведения электронного маршрута машиниста (ЭММ).
– Один из основных факторов, позволивших начать процесс перехода с тестового режима на промышленную технологию ведения электронного маршрута машиниста, является ввод в промышленную эксплуатацию с 1 января 2017года 127 единиц тепловозов серий ТЭ33А (АС), ТЭП33А, оснащенных оборудованием автоматизированной системы управления «Энергодиспетчерская тяги» (АСУ ЭДТ). Это были последние неоснащенные локомотивы тепловозного парка общества, – рассказал директор департамента топливно-энергетических ресурсов АО «КТЖ –Грузовые перевозки» Егор Лесных.
На основании указания председателя Правления АО «КТЖ – Грузовые перевозки» от 28 февраля 2017 года (исх. № ГП/2847-Шс) 1 марта 2017 года осуществлен переход общества на ЭММ путем автоматизации процессов формирования и обработки маршрутных листов машиниста.
За 8 месяцев с момента перехода на ведение ЭММ (март-октябрь) сформировано порядка 819 000 ЭММ с процентом обработки 99,7%.
– Автоматизация процесса и процедур учета потребления электрической энергии и дизельного топлива путем обработки ЭММ, заполненных данными, поступающими от локомотивов, оборудованных АСУ ЭДТ, позволило повысить точность учета топливно-энергетических ресурсов, расходуемых на тягу поездов, тем самым влияя на результаты удельного расхода, – продолжил Егор Владимирович.
В Астанинском эксплуатационном локомотивном депо уже убедились в эффективности ведения электронного маршрута машиниста.
– Ранее в эксплуатационных локомотивных депо вели маршрут машиниста в бумажном виде. На практике это выглядело так: после смены машинист приходил на явку и ему выдавался специальный бланк, где заполнялись все данные о поездке (время явки машиниста, путь следования, и т. д). С помощью этого документа машиниста рассчитывают его заработную плату, – пояснила начальник резерва локомотивных бригад Асия Заитова
Но в век современных технологий ведение маршрута в бумажном виде отдает анахронизмом. Минусы прежнего способа очевидны. Так, заполнение листа занимает время. При небольшом коллективе затраты времени не так заметны. Но в Астанинском эксплуатационном локомотивном депо 246 машинистов. К минусам относится и риск совершить ошибку при заполнении, ведь не исключен человеческий фактор. Поэтому встал вопрос внедрения программы, которая автоматически записывала бы маршрут, без вмешательства человека.
– АСУ ЭДТ – это высокоточные контрольно-измерительные приборы, которые установлены в кабине машиниста. В процессе поездки они записывают всю информацию о маршруте на специальный носитель, подобный обычной флеш-карте. Внести изменения в маршрут уже не получится, – рассказала Асия Куанышевна.
Внедрение ЭММ позволило повысить скорость обработки маршрута машиниста, получить предельно прозрачную отчетность и сформировать оперативный учет использования локомотивного парка. Это создает оптимальные условия для оперативного принятия управленческих решений, направленных на повышение маршрутной скорости и скорости доставки грузов. Автоматизация подготовки данных по учету рабочего времени помогает также для расчета заработной платы работникам локомотивных бригад.
Итогом использования локомотивов, оснащенных АСУ ЭДТ в течение 10 месяцев текущего года, явилась экономия более 59 тысяч тонн дизельного топлива и более 47 миллионов киловатт/часов электроэнергии.
Маржан БАКИЕВА
Новости
09.07.2025
Железнодорожники помогли потушить здание в жилом секторе станции Сексеул
Новости
09.07.2025
КТЖ и Китайские железные дороги подписали новое соглашение о стратегическом сотрудничестве
Пассажирские перевозки
09.07.2025
АО «Пассажирские перевозки» объявило о запуске пятого сезона туристического поезда «Jibek Joly»
Новости
09.07.2025
Контроль за безопасностью движения на подъездных путях усилили в КТЖ
Регионы
09.07.2025
Пожарный поезд станции Павлодар задействован в двух масштабных учениях
КТЖ в лицах
09.07.2025
Профессия — видеть то, что скрыто: осмотрщик Даурен Утемисов рассказал о своей работе
Новости
08.07.2025
Казахстанские железнодорожники прошли обучение в КНР
Регионы
08.07.2025
Станция Алтынколь превысила план по вагонообороту на 66%
Грузовые перевозки
08.07.2025
Экспортная погрузка угля железнодорожным транспортом достигла исторического рекорда
Пассажирские перевозки
08.07.2025
На линии «Алматы – Саратов» вышли новые пассажирские вагоны
Новости
08.07.2025
Руководство КТЖ оценило работу вокзального комплекса «Нұрлы жол»
Инфраструктура
04.07.2025
Новая щебнеочистительная машина пополнила парк КТЖ
Регионы
04.07.2025
Комплексную проверку провели на станции Сары-Озек
Инфраструктура
04.07.2025
Комплекс мероприятий КТЖ обеспечил снижение числа инцидентов
Новости
04.07.2025
Менеджер Департамента инфраструктурного развития Тулеген Утегенов помог спасти жизнь коллеге
Новости
04.07.2025
ТОО «Теміржол жөндеу» капитально отремонтировало более 120 км путей
Новости / Архив
04.07.2025
Газета Қазақстан теміржолшысы, №51 от 04 июля 2025 года
Новости
03.07.2025
Число инцидентов на железной дороге сократилось вдвое
Новости
03.07.2025
Глава государства обозначил ключевые задачи для министра транспорта
КТЖ в лицах
03.07.2025
Ветеран железнодорожной отрасли Евгений Журавский отметил 90-летний юбилей