Смотрим в корень

Новости

15.12.2017, 17:11

Во время недавнего заседания комитета по аграрным вопросам Мажилиса Парламента РК, где были всесторонне рассмотрены проблемы реализации зерна урожая 2017 года на внутреннем и внешнем рынках, выступил с докладом председатель правления АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Оралхан Кулаков. Спикер рассказал депутатам и журналистам о развитии и увеличении объемов перевозок, о мерах по обеспечению бесперебойной доставки зерна, сокращению времени оборота вагонов при отгрузке и выгрузке, о простое на подъездных путях. Также он ответил на проблемные вопросы депутатов, касающиеся строительства зерновых элеваторов и терминалов на территории Афганистана, формирования тарифов на перевозку грузов, наличия инфраструктурных ограничений, влияющих на транспортировку казахстанского зерна и продуктов перемола. В целом, по данным Минсельхоза РК, в текущем году собрано 22 миллиона тонн зерновых, что значительно превышает прошлогодние показатели. До конца года национальный перевозчик планирует перевезти 8,9 миллиона тонн, что составляет 104,4% к уровню 2016 года, в том числе на внутреннем рынке – 3,1 миллиона тонн и на экспорт – 5,8. По итогам года будет отгружено в зерновом эквиваленте на экспорт 9,1 миллиона тонн, что составляет 104,6% по отношению к 2016 году. – Основными потребителями казахстанского зерна и муки традиционно являются Узбекистан, Таджикистан, Афганистан и Иран. В консолидации с железнодорожной администрацией Узбекистана организованы прямые маршруты шаттлов с зерном и мукой назначением на Афганистан. Составы по Казахстану преодолевают расстояние со скоростью 820 километров в сутки при норме 330. Проведены двусторонние встречи по обеспечению своевременной выгрузки вагонов по станции Хайратон (Афганистан) и пропуску поездов по «твердым ниткам» графика по территориям Казахстана и Узбекистана. В результате пропуск поездов по межгосударственному пункту Сарыагаш увеличен с 16 пар поездов до 26 поездов, или 85 тысяч тонн груза в день, – рассказал Оралхан Кулаков. Вместе с тем, по мнению аналитиков, одной из основных причин недостачи вагонов – большой урожай зерна в РФ (133 млн тонн) и на Украине (90 млн тонн). Весь этот объем стал также идти на традиционные для казахстанского экспорта рынки, а именно – в Азербайджан, Грузию и Турцию. Для решения проблемы и для повышения конкурентоспособности казахстанского зерна, по словам вице-министра сельского хозяйства Нуржана Альтаева, с 1 января будет производиться субсидирование транспортировки зерна внутри Казахстана, на эти цели выделяется около 9,7 миллиарда тенге. В свою очередь Оралхан Кулаков сообщил, что со стороны национального перевозчика принимаются все возможные меры по решению задач. Так, за счет расширения международного морского порта Актау и строительства паромного комплекса Курык казахстанские мощности по перевалке на Каспии увеличатся с 16 до 26 миллионов тонн в год к 2018 году. – Появились новые возможности по экспорту зерна на Азербайджан, Грузию, Турцию, Италию в объеме до миллиона тонн. На данном направлении при установленных тарифных условиях можно существенно конкурировать с российскими черноморскими портами, – отметил он. В ходе заседания депутаты комитета высказали свое видение решения вопросов по реализации зерна нового урожая на внутреннем и внешнем рынке. – С отгрузкой и доставкой зерна проблем нет. АО «НК «ҚТЖ» успешно справляется с этой задачей. Вопрос в другом: что мы отгружаем? Сейчас качество зерна снизилось в два раза, – сказал член Комитета Роман Ким. Подводя итоги заседания, депутат Владимир Божко отметил, что новый урожай будет вывезен. – Мы заслушали информацию по вагонам, по обстановке в пунктах перехода, загрузкам. Ситуация динамичная. Однако многие вопросы по терминалам, по Черноморскому порту должен решать МИД РК динамично и энергично. Афганская сторона еще 5-7 лет назад предлагала построить Казахстану зерновой терминал, элеватор по станции Хайратон, а также в Кабуле. Тогда можно будет круглогодично возить зерно и ставить свою цену. Должна быть системная работа. Не в вагонах дело, а в системном подходе в решении узких вопросов, – подчеркнул он.

Смотрим в корень

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №1 от 09 января 2026 года