Об инновациях в стрелочных переводах рассказали в Минпромстрое
На станции Бозшаколь проходят опытно-промышленные испытания стрелочные переводы нового поколения – марки 1/11 и 1/9 производства Railways Systems KZ, передает Rail-news.kz со ссылкой на Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан.
Новые стрелочные переводы обладают рядом ключевых преимуществ: гибкие остряки, безударные моноблочные крестовины, повышенная устойчивость к нагрузкам и способность поддерживать скорость до 160 километров в час по прямому пути. Инновационные модели уже успешно подтвердили свои характеристики в реальных условиях эксплуатации, обеспечив Казахстан не просто заменой устаревших элементов, а технологической платформой для дальнейшего развития железнодорожной сети.
Применение новых стрелочных переводов способствует модернизации железнодорожной инфраструктуры, увеличивая скорость и пропускную способность. Это сокращает время прохождения участков, снижает инфраструктурные задержки, что в свою очередь ведет к увеличению транзитных объемов и более эффективному использованию мощностей.
«Трансформация железнодорожной отрасли дает эффект только тогда, когда носит системный характер. Недостаточно обновить лишь подвижной состав или локально усилить отдельные участки пути. Если новые вагоны и современные локомотивы продолжат работать на изношенной инфраструктуре. включая стрелочные переводы и элементы верхнего строения пути, сеть просто не сможет раскрыть их технологический потенциал», – говорит председатель правления холдинга Railways Systems KZ Сергей Павлингер.
Также Railways Systems KZ готовит к производству более продвинутую конструкцию – стрелочный перевод, рассчитанный на скорость до 200 километров в час по прямому пути. Его конструкция включает гибкие, сварные остряки ДЗ 350 длиной 13 320 миллиметров и моноблочную крестовину с приварными рельсовыми окончаниями и безударной поверхностью катания. Общая длина перевода марки 1/11 – 39 063 миллиметров.
Такое решение практически устраняет ударные нагрузки при прохождении колесных пар – те самые микроудары, которые незаметно расшатывают путь и сокращают ресурс техники. Снижается вибрация, кратно растет срок службы элементов.
«Гарантийная наработка ключевых узлов достигает 150 миллионов тонн брутто, что означает длительный ресурс работы даже на участках с интенсивным грузовым движением. Для инфраструктурного оператора это напрямую снижает частоту ремонтов, стоимость жизненного цикла изделия и объемы внеплановых окон, повышая доступность пути для перевозочного процесса», – отметил Сергей Павлингер.
На практике это дает возможность не просто ехать быстрее, а принципиально перекраивать логистику: существенно сокращается время прохождения участков с разветвлениями, повышается пропускная способность магистралей без прокладки новых линий, снижаются эксплуатационные издержки за счет уменьшения износа, растет безопасность движения благодаря «безударной» геометрии.