Все гениальное – просто

Новости

22.08.2017, 11:56

Уральская дистанция сигнализации и связи богата на рационализаторов. Вот и на днях пришло подтверждение из Актюбинской лаборатории: до такого еще никто не додумался, уральцы первые предложили проводом двойного снижения напряжения (ДСН) переводить кодовую информацию с основных на резервные провода путем изменения в нем полярности. Дело в том, что провода ДСН проложены воздушным путем. Из-за сильного ветра или обледенения случаются обрывы воздушных линий. Поиск места неисправности на станции Уральск раньше был затруднен, поскольку контроль ДСН на информационное табло поступал лишь с двух пунктов – разъезда Тузово и станции Казахстан. Для поиска неисправности приходилось задействовать большое число электромехаников СЦБ и связи, да и времени уходило немало. Следует учесть, что линиям ДСН уже полвека. В прежние времена они имели стратегическое значение, к настоящему времени у военных появились другие возможности, однако в вопросе обеспечения безопасности движения по железной дороге эти линии по-прежнему играют существенную роль. С экономической точки зрения их замена нецелесообразна, связисты переходят на оптико-волоконные провода, ДСН в этот проект не входит. Как быть? Заместитель директора Уральской дистанции сигнализации и связи по СЦБ Шынтас Калиолла и старший электромеханик бригады центрального поста диспетчерского центра Олег Чобан придумали простую, предельно малозатратную и эффективную процедуру. Они предложили с каждого разделительного пункта снимать информацию о наличии питания в проводе ДСН, добавив новым импульсом ТС контроль ДСН, а для уменьшения затрат на кабель использовать лампы контроля неисправности пульта электромеханика поста ДЦ. Чтобы не путать сигналы о контроле неисправности на станции и отсутствия питания ДСН, следует использовать полюс СМ через тыловой контакт реле «КА». В этом случае при обрыве провода ДСН индикация на пульте горит в мигающем режиме на всех станциях, при коротком замыкании с землей – начиная с той, перед которой произошло повреждение линии. Рационализаторы скромничают, мол, усовершенствование небольшое, решение простое. Но ведь в работе мелочей не бывает. К слову, тот же Шынтас Калиолла годом ранее разработал схему оповещения монтеров пути о приближении скоростных составов буквально с нулевыми затратами на усовершенствование системы. Для внедрения типовой схемы требуются большие затраты, а рацпредложение позволило использовать действующую схему с эффективностью действия типовой.

Все гениальное – просто

Читайте также

Газета «Қазақстан теміржолшысы», №100 от 26 ноября 2024 года