Почётный железнодорожник Калтай Самбетов отметил прогресс отрасли

Ветеран железнодорожной отрасли, почетный железнодорожник, член Консультативного совета АО «НК «Қазақстан темір жолы» Калтай Самбетов поделился своим экспертным мнением о текущем состоянии и перспективах развития железнодорожной отрасли. Обладая многолетним опытом и глубоким знанием специфики железнодорожной системы, он подчеркнул важность комплексного подхода к развитию инфраструктуры, внедрению инноваций и подготовке квалифицированных кадров.

По словам ветерана, сегодня железная дорога – это не просто средство передвижения и перевозки грузов, а мощный двигатель экономики, оказывающий влияние на развитие регионов, промышленности и международных торговых связей.

Калтай Самбетов отметил, что в этом году День работников железнодорожного транспорта вновь будет отмечаться как самостоятельный профессиональный праздник. По его мнению, возвращение к этой традиции – важный шаг в признании вклада железнодорожников в развитие страны.

«Для нас, людей, отдавших многие годы этой профессии, важно чувствовать уважение и признание со стороны общества. Железная дорога – это не только рельсы и поезда, это труд тысяч людей, обеспечивающих бесперебойную работу важнейшей отрасли экономики», – подчеркнул он.

Он выразил уверенность, что восстановление статуса профессионального праздника станет символом преемственности поколений и будет способствовать повышению имиджа профессии среди молодежи.

Ветеран также обратил внимание на масштабные инфраструктурные проекты, реализуемые сегодня ҚТЖ. Правительством страны намечен амбициозный план по реконструкции более 11 000 километров железных дорог, модернизации пунктов пропуска и развитию Трансказахстанского железнодорожного коридора. Во исполнение поручения Главы государства начато строительство новых железнодорожных линий: обводной вокруг Алматы (75 километров), Дарбаза – Мактаарал (152 километра), Бахты – Аягоз (272 километра), Мойынты – Кызылжар (329 километров), а также модернизация и реконструкция вторых путей на направлениях Достык – Мойынты (836 километров) и Алтынколь – Жетыген (293 километра).

Один из этих проектов – Мойынты – Кызылжар. Он представляет собой продолжение маршрута Достык – Мойынты и обеспечит развитие Трансказахстанского железнодорожного коридора, ключевого звена Транскаспийского маршрута. Реализация данных проектов направлена на многократное увеличение пропускной способности и транзитного потенциала в направлении Европы, России, Китая, Центральной и Восточной Азии.

По мнению Калтая Самбетова, эти инфраструктурные проекты – инвестиции в завтрашний день, в устойчивое развитие отрасли и экономики в целом. Национальная компания «Қазақстан темір жолы» уже сегодня реализует масштабные программы модернизации инфраструктуры, цифровизации управления перевозками, а также обновления подвижного состава. Казахстан активно участвует в проекте «Один пояс – один путь», играя ключевую роль в перевозке грузов между Китаем и Европой. Запускаются новые логистические хабы, строятся международные терминалы и пограничные переходы, в том числе на границах с Китаем, Россией, странами Средней Азии и Закавказья.

Особое внимание уделяется экологическим инициативам: внедряются электровозы нового поколения, обновляется парк вагонов, применяются «зеленые технологии» в управлении и эксплуатации инфраструктуры.

В июне-июле сдан во временную эксплуатацию второй путь на участке Мойынты – Достык, что позволит увеличить поездной поток до 35 пар в сутки. В мае текущего года на станции Алматы-1 состоялся торжественный прием первых в СНГ экологических маневровых тепловозов, которые позволяют сократить расход топлива на 45%, уровень шума – на 85%, а выбросы загрязняющих веществ – до 83%. По маршруту Алматы-2 – Саратов курсирует новый пассажирский поезд с комфортабельными вагонами. В Астане запущен завод по выпуску пассажирских вагонов, соответствующих международным стандартам. На магистрали выведены 424 новых локомотива, 369 новых пассажирских вагонов, а также проведена реконструкция 125 вокзалов.

Одним из значимых проектов стало создание региональных центров управления движением поездов в трех мегаполисах – Актобе, Алматы и Астане. С момента запуска этих центров существенно улучшились показатели эксплуатационной деятельности, устранены межотделенческие барьеры, повышена эффективность использования локомотивов, локомотивных бригад, подвижного состава и инфраструктуры. По Юго-Восточному центру (РЦУП-2, Алматы) за первое полугодие 2025 года было сформировано и отправлено 43 802 длинносоставных и 1 372 тяжеловесных поезда.

По итогам шести месяцев этого года грузооборот железнодорожного транспорта в Казахстане составил 272 миллиарда тонно-километров брутто. Объем перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2024 года вырос на 10,3 миллиарда тонно-километров, или 8,6%.

Как подчеркивает Калтай Самбетов, в современных условиях одного диплома недостаточно. Чтобы быть востребованным и эффективным специалистом, необходимо постоянно обновлять знания, изучать новые технологии, совершенствовать навыки и набираться практического опыта. Сегодня железная дорога – это высокотехнологичная система, которая динамично развивается и требует от специалистов постоянного профессионального роста. Внедрение цифровых решений, автоматизация процессов, современные подходы к логистике и управлению – все это меняет требования к кадровому составу.

Особое внимание ветеран уделил необходимости поддержки молодых специалистов и преемственности поколений. Важно, чтобы молодежь не просто приходила на железную дорогу, но и оставалась в профессии, развивалась, гордилась своим делом, сохраняя и приумножая достижения отрасли.

«Я, как ветеран железнодорожного транспорта, уверен, что с таким потенциалом казахстанская железная дорога станет стратегическим ресурсом для будущих поколений, останется надежной опорой государства, демонстрируя единство, профессионализм и энтузиазм, направленные на достижение новых высот», – отметил он.