Показательное технологическое «окно» по капитальному ремонту ж/д пути проведено на перегоне Астана – Сороковая

На перегоне Астана – Сороковая по четному пути АО «НК «ҚТЖ» проведено показательное технологическое «окно» по капитальному ремонту железнодорожного пути. За 12 часов специалисты выполнили комплекс работ, на подготовку к которым уходит до года – от проектирования до выхода техники на путь.

Мероприятие организовано для демонстрации современных технологий и усиления взаимодействия между центральным аппаратом и производственными подразделениями. Работы велись одновременно на нескольких фронтах, охватывая весь цикл капитального ремонта.

На первом участке с помощью специализированных путевых машин МКТ и РМ выполнена очистка загрязненного балласта. Это позволило восстановить дренирующие свойства балластного слоя и подготовить основание пути к дальнейшим операциям.

На втором участке проведена укладка рельсовых плетей с использованием алюмино-термитной сварки, обеспечивающей надежное и долговечное соединение рельсов.

Протяженность участка составила 12,83 километра, объем балластировки – более 38 тысяч кубических метров щебня, выполнена сварка 34 стыков с переходом на бесстыковой путь.

Как отметил заместитель председателя правления АО «НК «ҚТЖ» Мурат Торегельдин, подобные работы представляют собой часть системной трансформации отрасли.

«В этом году одновременно с капитальным ремонтом у нас реализуются крупные инфраструктурные проекты. Мы планируем завершить проекты Дарбаза – Мактаарал, Мойынты – Кызылжар, продолжается работа по направлению Бахты – Аягоз на границе с Китаем. Также в этом году будет завершен ремонт 124 вокзалов. Все эти инициативы направлены на увеличение транзитного потенциала страны и модернизацию инфраструктуры. Благодаря слаженной работе коллектива нам удается реализовывать проекты в установленные сроки», – заключил он.

Завершающий этап работ включал наиболее трудоемкие операции, выполняемые в условиях ограниченного времени технологического «окна».

На третьем участке осуществлен комплекс работ, включающий разборку и укладку рельсошпальной решетки, выгрузку щебня хоппер-дозаторной вертушкой, а также выправочно-подбивочные работы с применением путевых машин ВПО, ЭЛБ и Duomatic.

Исполнительный директор по эксплуатации филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция магистральной сети» Арман Бубиканов подчеркнул, что показательные «окна» имеют практическое значение.

«Такое мероприятие организовано по поручению председателя правления для улучшения взаимодействия между центральным аппаратом и производственными процессами, связанными с обеспечением безопасности движения и состоянием инфраструктуры», – подчеркнул он.

По его словам, необходимость ремонта назрела давно. Последний капитальный ремонт на данном участке проводился в 2002 году, за это время по нему перевезено более 1,3 миллиарда тонн грузов, поэтому с учетом интенсивного пассажирского движения было принято решение о полной замене пути. При этом, несмотря на то что само «окно» длится всего 12 часов, подготовка к нему начинается задолго.

«Проводится инструментальная съемка, изыскания, разрабатывается проектно-сметная документация, проходящая государственную экспертизу, и фактически работа стартует за год до выхода на путь», – сказал Арман Бубиканов.

Для представителей центрального аппарата это мероприятие стало возможностью увидеть, как теоретические процессы реализуются на практике. По мнению директора филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Проектно-аналитический центр» Алии Акбасовой, современные решения уже меняют подход к ремонту.

«Это было полезно и наглядно: мы увидели, как каждая цифра и операция в технологическом процессе напрямую влияет на реальную работу людей на пути, а современные технологии помогают делать ее быстрее, легче и качественнее», – поделилась впечатлениями она.

Показательное «окно» прошло в условиях высокой интенсивности движения поездов и неблагоприятной погоды. Однако это не повлияло на ход работ, а, напротив, позволило наглядно продемонстрировать уровень подготовки и слаженность действий всех участников процесса.

Проведенное технологическое «окно» стало не просто демонстрацией техники и технологий, а наглядным подтверждением того, что современный железнодорожный ремонт – это результат комплексной, заранее спланированной работы, где каждая операция, каждая цифра и каждое решение напрямую влияют на безопасность и эффективность перевозочного процесса.