Летняя путевая кампания продолжается в Акмолинском отделении магистральной сети

На наиболее загруженных участках магистрали ведутся капитальный и средний ремонт пути, обновляется стрелочное хозяйство, укладывается новая рельсошпальная решетка. Несмотря на интенсивный график движения поездов, работы выполняются в плановом режиме, а по ряду объектов годовые задания уже выполнены полностью.

Летняя путевая кампания традиционно стала самым напряженным периодом для работников путевого комплекса. Именно в это время выполняется основной объем ремонта, от которого зависит надежность инфраструктуры в предстоящий осенне-зимний период. При этом все работы проводятся без остановки движения поездов, а каждое технологическое «окно» требует четкого взаимодействия специалистов инфраструктуры, перевозочного и локомотивного комплексов.

В этом году в Акмолинском отделении магистральной сети запланировано капитально отремонтировать 102,1 километра пути. По состоянию на 28 июля обновлено 49,5 километра, что составляет почти половину годового объема.

Одним из ключевых объектов кампании стал перегон Уголки – Карагай Кокшетауской дистанции пути. Для ускорения ремонта специалисты ҚТЖ совместно с подрядной организацией ТОО «Integra Construction KZ» приняли решение организовать продолжительное технологическое «окно». Такой подход позволил значительно увеличить темпы производства работ: за первые восемь суток было уложено 12,6 километра новой рельсошпальной решетки, а во время следующего технологического «окна» завершена укладка оставшихся 12,4 километра пути.

«Практика проведения продолжительных технологических «окон» показала свою эффективность. За счет тщательной подготовки, четкого взаимодействия всех служб и подрядной организации удалось существенно сократить сроки выполнения капитального ремонта без ущерба для безопасности движения. Такой опыт позволяет более рационально использовать летний строительный сезон и выполнять больший объем работ», – отметил первый заместитель директора по эксплуатации филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Акмолинское отделение магистральной сети» Артур Кизатов.

Наибольший объем работ в этом сезоне приходится на Астанинскую дистанцию пути. Здесь при плане 40,5 километра уже выполнено 24,4 километра капитального ремонта. Завершены работы на участках Астана – Сороковая, ОП-42 – Сороковая, а также на станции Макинка. Продолжается капитальный ремонт на перегонах Ельтай – Аккуль и ОП-42 – Бабатай, где одновременно ведется укладка бесстыкового пути.

Работы продолжаются и на других дистанциях. На Жанаесильской дистанции ведется капитальный ремонт перегона Первая Целинная – Янко – Саумалколь, а на Атбасарской дистанции обновляются пути на участке Красивая – Казахская – Жаксы и станции Атбасар.

Наряду с капитальным ремонтом выполняется комплексное обновление верхнего строения пути. Полностью завершена программа по замене 12 стрелочных переводов марки 1/6 с укладкой новых железобетонных брусьев. Продолжается замена комплектов стрелочных переводов: из 85 запланированных уже уложено 58. Выполнен также первый этап среднего ремонта пути.

Высокими темпами ведется усиленный средний ремонт на станционных путях. Из предусмотренных планом 18,2 километра выполнено 12,5 километра. Работы проводятся на станциях Астана, Кокшетау-1, Кокшетау-2, Курорт Боровое, Танкерис и Сороковая, где деревянная рельсошпальная решетка заменяется на железобетонную.

Для повышения надежности инфраструктуры активно применяется специализированная техника. С использованием комплекса машин Geismar уложено 11,7 тысячи железобетонных шпал. Одновременно продолжается развитие бесстыкового пути. С начала года специалисты ввели в температурный режим 202 пары рельсовых плетей, уложенных после зимнего периода и в ходе нынешней ремонтной кампании. Сегодня доля бесстыкового пути в Акмолинском отделении магистральной сети достигла 73%.

Как отмечают специалисты, главная задача летней путевой кампании – максимально эффективно использовать благоприятный строительный сезон для обновления инфраструктуры без снижения пропускной способности магистрали. Уже сегодня результаты свидетельствуют, что ремонтная программа реализуется в соответствии с графиком, а современные технологии и грамотная организация технологических «окон» позволяют выполнять масштабные работы в сжатые сроки, обеспечивая надежность и безопасность движения поездов.