Курс на цифровизацию пути

Новости

22.11.2017, 12:39

Свыше 33 тысяч километров железнодорожных путей было продиагностировано в Казахстане мобильным диагностическим комплексом «Авикон-03М». В АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция магистральной сети», в рамках программы «Цифровой Казахстан» внедряют в производство инновационные проекты.По старым стандартам, железнодорожное полотно с истекающим сроком службы необходимо заменить по плану, независимо от его состояния. И это не всегда было правильно, так как отдельные участки пути можно эксплуатировать еще несколько лет. В то время как рельсы с дефектом могут остаться незамеченными. Именно поэтому с 7 сентября 2015 года по 31 марта 2016-го в рамках реализации проекта НИОКР АСУ «Магистраль» мобильный диагностический комплекс на базе цельнометаллического купейного вагона «Авикон-03М» №068/72261 проходил опытную эксплуатацию с путеизмерительным и дефектоскопным комплексом. Пилотным был выбран участок Астана – Курорт-Боровое. – По результатам работы комплекса продиагностировано 12 201,2 километра пути, выявлено 1745,12 километров с неудовлетворительной оценкой, обнаружено 122 остродефектных рельса. При этом 948 километров требуют закрытия движения поездов по отступлениям ширины колеи, – рассказал заместитель директора по эксплуатации АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция магистральной сети»АлтынбекКабильдин. – Отступлений третьей степени, заметно влияющих на плавность и комфортабельность движения, – 64 683, четвертой – 11 012. Выявлено 3134 сверхнормативных стыковых зазора, в том числе величиной стыкового зазора более 26 до 30 мм – 140 штук, более 30 до 35 мм – 2 216, более 35 мм – 778 штук. С 31 марта 2016 года мобильный диагностический комплекс принят на баланс филиала АО «НК «КТЖ» – «Центр диагностики пути» и введен в постоянную эксплуатацию.По результатам работы комплекса с 1 апреля 2016 года по 31 октября 2017-го продиагностировано 32 444 километра пути, при этом выявлен 291 километр с неудовлетворительной оценкой, обнаружено 553 остродефектных рельса. При этом 19 километров были закрыты для движения поездов по отступлениям ширины колеи. Отступлений 3 степени – 5653, четвертой – 370. Выявлено 1285 сверхнормативных стыковых зазоров, в том числе величиной стыкового зазора более 26 до 30 мм – 71, более 30 до 35 мм – 891, более 35 мм – 323 штуки. – В рамках программы «Цифровой Казахстан» планируется тиражирование проекта АСУ «Магистраль» с внедрением шести мобильных диагностических средств для организации комплексной диагностики железнодорожного пути. Они будут контролировать геометрию рельсовой колеи с расширенными параметрами, состояние рельсового хозяйства и видеоконтроль состояния элементов верхнего строения пути с рабочей скоростью до 90 км/ч, – подчеркнул АлтынбекАбугаппасович. Результаты работы МДК и анализ полученных данных позволит перейти на ремонт (капитальный ремонт, сплошная замена рельсовой колеи, шлифовка рельсов, усиленный подъемочный ремонт, планово-предупредительная выправка) железнодорожного пути по фактическому состоянию. При этом экономический эффект с 2019 по 2025 годы составит экономию от прямого эффекта 7 509 950 тысяч тенге без НДС и косвенный эффект – 167 144 тысячи тенге без НДС.

Курс на цифровизацию пути

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №11 от 13 февраля 2026 года