Как защититься от лесных пожаров?

Два природных пожара произошло с начала года в Защитинском регионе. Огнеборцам удалось остановить распространение стихии на железную дорогу, спасти инфраструктуру и, возможно, жизни людей. Однако они сигнализируют о том, что некоторые участки так и не защищены противопожарной опашкой в полосе отвода, и это несет в себе потенциальную угрозу возгораний. 

Начальник Семейской негосударственной противопожарной службы Мурат Мукажанов рассказал, что первый пожар на Защитинском участке был зафиксирован 24 апреля, а второй – 23 мая. – 24 апреля пожар в 16 часов 40 минут перекинулся с дачного массива Шынгожа на полосу отвода в районе треугольника станции Оскемен-1, где находится Оскеменское эксплуатационное локомотивное депо (ТЧЭ-22).

Площадь горения составила три гектара.

Горели травяной покров, полоса отвода, – сообщил Мурат Мукажанов. – Для тушения огня было задействовано 47 человек.

Из них от департамента ЧС ВКО – три пожарных машины, 15 человек личного состава, а также 15 человек из пожарного поезда. От Защитинской дистанции пути в тушении участвовали 12 человек, от ТЧЭ-22 – пять человек.

При этом задержек поездов, повреждений пути, ЭСЦБ и связи не было. Второй, более крупный, пожар произошел 23 мая на 265–266 километре перегона Коршуново – Черемшанка участка Оскемен-1 – Риддер. Общая площадь пожара составила 25 гектаров.

Из них 2,5 гектара были охвачены огнем в полосе отвода. Причиной этого пожара стало неосторожное обращение с огнем при сжигании мусора в дачном массиве.

Для тушения пожара было задействовано 15 человек личного состава пожарного поезда и восемь путейцев. Пожарные сделали все, чтобы предотвратить распространение пожара на железную дорогу и в лесной массив. К счастью, ущерб для железной дороги – «нулевой».

Но довольно значительны затраты самих пожарных, путейцев. К слову, после смягчения карантинных мер по Защитинскому участку руководство пожарного поезда инспекторы Семейской негосударственной противопожарной службы проводят работу по проверкам железнодорожного транспорта на соблюдение требований, правил пожарной безопасности.

Они также требуют исполнения плановых работ от работников Защитинского линейного эксплуатационного подразделения. Это касается противопожарных опашек в полосе отвода от степных массивов, вдоль железнодорожного полотна, опашки минерализованных полос, очистки защитных лесонасаждений, полосы отвода от сухостойных деревьев.

– Но у нас уже который год не решается вопрос по противопожарной опашке в направлении Риддера, – говорит Мурат Мукажанов. – В основном, где проходит государственный лесной фонд. У нас там болотистые места, реки. Опашку не позволяет провести рельеф. Но если железная дорога проходит по лесному массиву, то там согласно требованиям пожарной безопасности должна проводиться двойная минерализованная опашка с разрывами между ними не менее четырех метров. Но эти площади на участке Оскемен-1 – Риддер не позволяют проводить такие работы.

Ситуацию затрудняет то, что там в большом количестве растут клены, кустарники, молодые деревья. Для их вырубки нужно разрешение. Работники Защитинского ПЧЛ даже не закладывают в план противопожарную опашку на участках в направлении Риддера.

Что же касается проверок железнодорожных предприятий на предмет выполнения требований пожарной безопасности, то наиболее часто выявляются такие нарушения, как отсутствие систем противопожарной автоматики, сигнализации, установок пожаротушения, противопожарного водоснабжения.