СДЕЛКА ЗАВЕРШЕНА
В АО «НК «Қазақстан темір жолы» подписаны документы по завершению сделки о продаже доли ҚТЖ в ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» Alstom. Акт приема-передачи доли подписан президентом АО «Ремлокомотив» (дочерняя компания АО «НК «ҚТЖ») Талгатом Лесовым и управляющим директором Alstom в регионе Западной и Центральной Азии Бернардом Пеллем.
Эта сделка вновь подтверждает приверженность Alstom модернизации железнодорожной индустрии в Казахстане и следование Соглашению, подписанному ранее, о взаимопонимании председателем правления и генеральным директором компании Alstom Анри Пупар-Лафаржем и председателем правления АО «НК «ҚТЖ» Канатом Алпысбаевым, по другому совместному предприятию Alstom с ТОО «КазЭлектроПривод» (КЭП) по модернизации систем централизации на 25 железнодорожных станций по всей стране.
– У нас наблюдается хороший тренд сотрудничества. И мы хотим поддержать присутствие Alstom не только на рынке Казахстана, но и всего региона. Мы рассматриваем возможности по диверсификации нашего сотрудничества. Для нас важно наращивание экспортных возможностей ЭКЗ. В целом, мы нацелены на долгосрочное сотрудничество с Alstom. На сегодня уже поставлено 69 локомотивов для нужд ҚТЖ, – сказал председатель правления АО «НК «ҚТЖ» Канат Алпысбаев.
Напомним, компания Alstom в Казахстане открыла два совместных предприятия и два завода, один из которых – ЭКЗ, расположенный в Астане, по производству и обслуживанию локомотивов, а второй – КЭП, расположенный в Алматы, по производству стрелочных приводов. Alstom является единственным производителем электровозов и стрелочных приводов на всей территории Центральной Азии и Кавказского региона и крупнейшим участником возрождения железнодорожной промышленности в данном регионе и развития его экономики. При этом завод по производству грузовых и пассажирских электровозов по технологии французской компании Alstom (ТОО «Электровоз құрастыру зауыты») построен в рамках реализации Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития на 2010-2014 годы. Предприятие расположено в специальной экономической зоне «Астана».
В основу данного проекта положено стратегическое партнерство между национальной железнодорожной компанией Казахстана «Қазақстан темір жолы», французским концерном «Alstom» и российским машиностроительным холдингом «Трансмашхолдинг».
Целью создания данного производства является обновление парка подвижного тягового состава Казахстана, а также перспективный экспорт продукции в страны СНГ.
Старший вице-президент Alstom в регионе Ближнего Востока и Африки Дидье Пфлегер подчеркнул, что ЭКЗ является уникальным заводом.
– ЭКЗ для нас является центром, откуда будут поставляться именно локомотивы-электровозы на пространство СНГ. Также ЭКЗ будет экспортировать запчасти, различные компоненты. Это уникальный завод в Казахстане. Для Казахстана это большое преимущество, потому что здесь работают высококлассные кадры, которые могут конкурировать с рабочими кадрами в Европе и других странах. Поэтому очень важно локализировать эти компетенции для того, чтобы этот опыт остался здесь, потому что мы хотим быть долгосрочными партнерами, – поделился он.
Увеличивая свой пакет акций в ЭКЗ, Alstom показывает свою уверенность в привлекательности Казахстана и вносит свой вклад в развитие новой области профессиональной компетенции на местном уровне для удовлетворения потребности в них не только в РК, но и во всем Центрально-Азиатском регионе.
– Наша задача – развивать здесь бизнес с максимальным привлечением местных кадров. У вас много хороших специалистов. В самом начале еще приезжали сотрудники из Европы для обучения персонала, сейчас эти сотрудники проводят обучение уже для своих коллег. Со временем, я думаю, мы достигнем такого уровня, что в будущем у нас будет экспатов не более 10 человек, – говорит Дидье Пфлегер.
По его словам, Казахстан является важным транспортным узлом, соединяющим Европу, Ближний Восток, Азию и Россию через Новый Шелковый путь. Также он отметил, возможности технического обслуживания.
– У ҚТЖ и ЭКЗ есть долгосрочный договор на 20−30 лет, а это, соответственно, бесперебойная и гарантированная работа. Если говорить о КЭП, то тут тоже есть гарантированный контракт с ҚТЖ по замене линии стрелочных приводов. Он также долгосрочный, и оба завода будут работать на полную мощность. Мы хотим, чтобы Казахстан стал центральным регионом, где мы будем наращивать производство и нарабатывать потенциал, а затем передавать его другим странам. Географическое положение страны очень удобное. В целом Казахстан важен не только для нашей компании, а также для всего региона, потому что здесь большой потенциал. В Казахстане комфортно работать. Ранее все локомотивы производились во Франции и привозились в Казахстан. Сейчас процент местного содержания значительно увеличился, даже в техническом обслуживании – до 60%. Таким образом, можно будет нарастить базу местных поставщиков по различным областям в этой индустрии. У нас долгосрочные прогнозы, – сказал он.
Во время встречи обсуждены и вопросы цифровизации устройств СЦБ (устройства сигнализации, централизации и блокировки) железной дороги РК.
– Мы готовы инвестировать в программы цифровизации устройств СЦБ на нашем предприятии в Алматы «КазЭлектроПривод». Мы нацелены на 70−75% локализации такой программы, – отметил Дидье Пфлегер.
Асель ШАЙХЫНОВА
Фото Александра ЖАБЧУКА