Предупредить и не допустить

Жаңалықтар
14.02.2017, 12:36
Провести проверку состояния пешеходных мостов и настилов, их освещенность и исправность, а также восстановить ограждения постановили на селекторном совещании Координационного совета по предупреждению несчастных случаев с посторонними в Акмолинском отделении грузовых перевозок.  Машинистам приходится применять экстренное торможение из-за нахождения на путях посторонних, скота, автомобилей, что приводит к дополнительным затратам времени. Главный инженер отделения Сырманхан Керимбеков отметил, что сегодня эту проблемы нужно обсудить с разных точек зрения – транспортной прокуратуры, инспекции транспортного контроля, полицейских ЛОВД, сотрудников ВЖДО, начальников станций. – Анализ показал, что во многих случаях виной становится беспечность граждан разных возрастов, которые игнорируют элементарные нормы поведения на объектах железнодорожного транспорта, выбегают на пути перед идущими поездами, прыгают с пассажирских платформ, открывают на ходу двери поездов, пролезают под вагонами, – перечислил Сырманхан Баймаханович. Конечно, для недопущения подобных фактов по Акмолинскому отделению ГП ведется немалая работа. За прошедший год установлено 122 знака «Проход запрещен», еще 127 обновлено. Совместно с работниками ЛОВД, ЛУВД, ВЖДО, НЖС организовано 322 рейда, в которых выявлено 158 нарушителей. Особое внимание уделяется встречам с населением – проведено 388 бесед с охватом 6467 жителей. Им напомнили правила перехода через пути и выпаса скота. Более 15 тысяч учащихся учебных заведений посетили 235 лекций о повышенной опасности на железной дороге. Для работников станций проведено 2216 технических занятий, а с локомотивными бригадами – 60 узловых совещаний.  О работе мобильных групп из числа дистанций пути, электроснабжения, сигнализации и связи, линейного отдела внутренних дел, военизированной охраны рассказал главный инженер Акмолинского отделения магистральной сети Урик Дюсембаев. На их плечах оперативно-профилактическая работа. Они провели 362 встречи с 5322 жителями раздельных пунктов, побеседовали более чем с 16 тысячами школьников и студентов, организовали 27 рейдов. Также было установлено 167 предупреждающих знаков об опасности на путях, обновлено 378. Начальники станций и дистанций пути также отчитались о своих мероприятиях. К слову, по станциям Кокшетау и Новоишимская случаев наезда на посторонних лиц допущено не было. Постоянно проводится проверка слышимости громкоговорящей связи в парках станций, технического состояния пешеходных настилов, пассажирских платформ, наличия предупреждающих надписей и знаков, информационных щитов. Своим видением картины поделились представители правоохранительных структур. Отмечая, что тормозной путь движущегося состава достигает 800-1000 метров, они подчеркнули неминуемость тяжелых последствий, если на железной дороге оказывается посторонний. И хотя есть тенденция к уменьшению таких фактов, исключить их пока не удается. Поскольку происходят они по причине игнорирования гражданами правил и знаков, необходимо максимально усилить разъяснительную работу, считают участники совещания. По итогам Координационного совета руководителям предприятий Акмолинского отделения ГП поручено провести проверку состояния пешеходных мостов, настилов, их освещенности и исправности, восстановить ограждения, где они отсутствуют. Также необходимо изучить состояние технических средств оповещения о приближении поездов, качественно проводить инструктажи об усилении бдительности в местах проведения маневровых работ, при подъезде к пассажирским платформам, переездам, подаче предупреждающих сигналов локомотивными бригадами. Руководству Акмолинского отделения магистральной сети необходимо взять на контроль работу по освещению пешеходных мостов, настилов, также поднять вопрос об установке ограждения в местах несанкционированного массового перехода людей через пути. А усилить контроль за нахождением посторонних в парках, горловинах станций поручено филиалам ВЖДО. Все службы должны будут ежемесячно предоставлять отчеты о проделанной работе.

Рашида МУХАМЕТКАЛИЕВА

Жаңалықтар
20.08.2026
ҚТЖ станцияларды басқарудың жаңа цифрлық платформасын енгізуде
Трансформация
20.08.2026
Қазақстанда локомотив пен вагон өндірісі еселеп өсті
Инфрақұрылым
20.08.2026
Ақшолақ – Үшбұлақ аралығында ауыр жол техникасын қолдана отырып, темір жолы сауықтырылуда
Жаңалықтар
20.08.2026
Қазақстан Орталық Азияның теміржол желісін жаңғыртуға негізгі үлесті қосуда
Жаңалықтар
20.08.2026
ҚТЖ ALT University-мен ынтымақтастықты дамытуда
Әлемде
20.08.2026
Қытай 2026 жылдың алғашқы жеті айында жолаушылар ағыны бойынша жаңа рекорд орнатты
Жаңалықтар
20.08.2026
Жыл басынан бері пойыздардың 44 әйнегі сынған
Әлемде
20.08.2026
Қырғызстан неліктен «Қытай - Қырғызстан - Өзбекстан» теміржол жобасының ұзын әрі қымбат бағытын таңдады?
Жүк тасымалы
19.08.2026
Қазақстанда теңіз жүк тасымалының көлемі 7,2%-ға өсті
Жүк тасымалы
19.08.2026
Қазақстанда жылу беру маусымына дайындық аясында 19 млн тонна көмір тасымалданды
Әлемде
19.08.2026
Еуропада жүк вагондарының дөңгелектерін тексеру талаптары күшейтіледі
Жаңалықтар
18.08.2026
Еліміздің алты өңірінде 2 мыңнан астам жүргізуші ҚТЖ-ның «Қауіпсіз өткел» акциясына қатысты
Жолаушылар тасымалы
18.08.2026
Жыл басынан бері ҚТЖ пойыздарымен 7,5 млн жолаушы тасымалданды
Әлеумет
18.08.2026
ҚТЖ: отандық өндірушілерді қолдайды
Аймақтар
18.08.2026
Жүктемесі жоғары өткелдерде рейд өтті
Аймақтар
18.08.2026
Басты өлшем – қозғалыс қауіпсіздігі
Аймақтар
18.08.2026
Бурыл станциясында «Қауіпсіз өткел» акциясы өтті
Қауіпсіздік
18.08.2026
Қызылордалық теміржолшылар өткелдердегі қауіпсіздікті күшейтуде
Аймақтар
18.08.2026
Мал басу азайды
Аймақтар
18.08.2026
Еңбек заңнамасы талқыланды