Порт Курык - гордость всего Казахстана
В День индустриализации РК в режиме телемоста с участием Главы государства Нурсултана Назарбаева в порту Курык в тестовом режиме запущен автомобильный пирс с гидротехническими сооружениями для осуществления судозахода автомобильного парома. АО «НК «ҚТЖ» выполнило задание Елбасы, данное им в Послании этого года. О реализации этого проекта рассказал вице-президент АО «НК «ҚТЖ» по инфраструктурным проектам Бауыржан Урынбасаров.
– В этом году АО «НК «ҚТЖ» реализовало несколько крупнейших инфраструктурных проектов в масштабах страны. Это новые железнодорожный вокзал и аэропортовкий терминал в столице, вторые пути на линии Алматы – Шу. И конечно, автомобильная составляющая каспийского порта Курык. При всей уникальности первых трех объектов хочется особо выделить последний. Новый морской порт развивается быстрыми темпами на совершенно новой площадке. Расскажите о его роли в транспортно-логистической цепочке страны.
– Все названные объекты, осуществленные АО «НК «ҚТЖ», очень важны для экономики страны, всего транспортно-логистического комплекса Казахстана. Они звенья одной цепи. Каждый из них несет большую нагрузку в части привлечения грузо- и пассажиропотока. Глава государства в своем Послании в начале года поставил задачу довести объем транзитных перевозок контейнеров до двух миллионов ДФЭ. Новые объекты нацелены на выполнение этого задания.
Курык – первый порт, который строит Казахстан за годы независимости. Для нас он играет особую роль, так как является ключевым звеном в Транскаспийском транспортном коридоре. По оценкам экспертов, грузооборот в направлении Китай – Турция – Южная Европа оценивается до 300 тысяч ДФЭ. Эти контейнеры будут грузиться на железнодорожные паромы в Курыке, затем через Каспий транспортироваться в Баку, Турцию и далее по всему маршруту. Мы создали новый современный порт, который может принимать автомобильные и железнодорожные паромы круглогодично. Здесь удобное географическое расположение – естественная бухта благоприятна для судозахода. По климатическим условиям намного надежнее, чем Баутино и Актау, лишь минимальное количество дней она не может принимать корабли во время шторма. Здесь кратчайшее расстояние до наших основных портов-партнеров Баку и Алят, поэтому паромы идут на пять часов меньше, чем до порта Актау.
– В прошлом году в Курыке пришвартовался первый железнодорожный паром, и уже в октябре отправлена миллионная тонна. Теперь начата погрузка автомобильных фур. С чем связана необходимость автомобильной составляющей?
– Наличие автомобильного паромного комплекса связано с развитием сети автомобильных дорог Казахстана и доступности регионов по программе «Нұрлы жол», что обеспечило приток грузовых перевозок автотранспортом через паромные перевозки более чем в три раз. Наличие двух причалов железнодорожного и автомобильного комплекса в порту Курык будет способствовать развитию также сопутствующих производств нефтегазового, машиностроительного, сельскохозяйственного и логистического кластера с участием частных инвесторов в припортовой зоне. Прогноз инвестиций в рамках концепции развития Курыка составляет 120 миллиаржов тенге до 2030 года. Строительство второго причала в порту Курык важно для развития паромных перевозок грузовых автомобилей. С введением ряда институциональных мер в Грузии, Азербайджане, Казахстане, в том числе упрощение таможенных и технологических процедур, взаимодействия процессов между странами в 2016 году, увеличены паромные перевозки грузовых автомобилей с 1 671 единиц в 2015 году до 10 тысяч в 2017-м. Общий потенциал автотранспортной техники, задействованной в коммерческих перевозках, к 2020 году составит около 38 тысяч единиц.
– Азербайджан недавно построил порт Алят, обновляется Туркменбаши. Какое место в этом ряду занимает Курык?
– Все прикаспийские государства сейчас активно развивают портовую инфраструктуру. Мы тоже в прошлом году ввели в эксплуатацию Северный морской терминал в порту Актау, тем самым его мощность увеличилась с 16 до 19 миллионов тонн в год. С вводом второй фазы порта Курык мощность казахстанского логистического узла на Каспии составит 26 миллионов тонн грузов в год, что синхронизировано с планами развития морской и логистической инфраструктуры стран Каспийского бассейна. Мы войдем в первую тройку портов Каспия. Таковы будут наши позиции в ряду иранских, туркменских, азербайджанских и российских собратьев. Инвестиционное развитие портовой инфраструктуры стран Каспийского бассейна свидетельствует о том, что к 2020 году страны Каспия увеличат мощности своих портов в полтора раза (Азербайджан – до 38 миллионов тонн, порты Ирана – до 40, Туркменистана – 22, России 29 и Казахстана – до 26 миллионов тонн в год). Порт Курык обеспечит дополнительно пропускную способность логистического узла на Каспии до 6,1 миллиона тонн грузов.
– Курык и Алят являются дружественными гаванями?
– В прошлом году подписан соответствующий документ о том, что они являются портами-побратимами. Это не просто громкие слова. При строительстве порта Курык мы консультировались, нам давали хорошие советы сотрудники порта Алят. Система управления движения судами, автоматизированная система управления внутренней логистикой порта Курык интегрирована в такие же надежные аналогичные системы порта Алят. Идет синхронизация порта Курык и Алят, они работают в едином технологическом цикле. Каспийское азербайджанское морское пароходство, которое владеет паромами, тоже включено в единую систему. Мы все в единой логистичекой цепи. В эту же информационную систему включены автоматизированные системы управления железнодорожных администраций Казахстана, Азербайджана и Грузии, порта Батуми и, конечно же, наш основной транспортно-логистический узел – СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота», где зарождаются в своей основной массе грузы всего Транскаспийского коридора. Все информационные системы работают в едином информационном пространстве.
– Наши казахстанские порты дополняют друг друга, действуют в комплексе, а не конкурируют друг с другом?
– Конечно, они не конкурируют между собой, потому что у них разные условия транспортировки грузов. АММТП и АМСТ обеспечивают перевалку генеральных, как мы говорим, сухих грузов – это зерно, металлы, строительные материалы, удобрения и другие. Курык – это железнодорожные вагоны и фуры, которые грузятся на железнодорожные или автомобильные паромы. Груз, который погрузился в Казахстане или идет транзитом через нашу территорию, в этих же вагонах грузится на паром и далее следует по морю в направлении Баку или Алят. Где опять же становится на рельсовую колею и уже по железной дороге Азербайджана, Грузии на границу Ахалкалаки – Карс попадают на территорию Турции и далее идут к странам Средиземноморского бассейна.
– Панирует ли ҚТЖ приобретать паромы?
– За последние годы приобрели четыре сухогруза, два из которых – семитонники. Планируем до 2024 года приобрести дополнительно 2-4 парома. Эти планы должны состояться.
– Скажите, казахстанские бизнесмены заинтересованы в участии в этом проекте?
– Это инвестиционно привлекательный объект. Компания «Семург-инвест» видит здесь перспективы и уже приступила к строительству сопутствующей инфраструктуры порта – транспортно-логистического центра, газонаполнительной станции, автостоянки для углубленного досмотра, склада временного хранения, завода по производству кессонов. Эти объекты будут способствовать привлечению инвестиций в регион. Мы считаем, что порт Курык является точкой роста не только экономики района, но и всего Мангистауского региона в целом. Планируется создание более 1 100 новых рабочих мест, а к 2030 году – порядка 2 500.
– Вы уже отмечали, что для Казахстана – это новое дело – строительство морских портов. Как решались кадровые вопросы?
– Строят Курык тысячи наших казахстанцев, наши надежные партнеры – ТОО «Integra Constraction KZ», ТОО «Концерн Найза Курылыс». При строительстве такого уникального сооружения как морской порт мы приобрели богатый опыт в строительстве гидротехнических сооружений, железнодорожного и автомобильного пирсов, причалов, защитных молов, выполнения дноуглубительных работ и многого другого. Наши строители учатся, открывают новые профессии в такой новой для себя сфере. Найза Курылыс, приобретя такой опыт, сможет в дальнейшем участвовать в аналогичных проектах не только на Каспии, но и на побережьях других морей. Они открыли в Курыке специальное подразделение ГСМ – ГидроСпецМонтаж, которое на нашем строительном рынке уникально. В любом деле самое ценное – это человеческий капитал. И нам приятно, что на Курыке работают профессионалы своего дела Алий Карабалин, Елюбай Орымбаев и многие другие, которые на протяжении своей трудовой биографии приобрели немалый опыт возведения железнодорожной, автомобильной инфраструктуры, и теперь реализуют его на этом важном проекте. Здесь они не только сами обогатились знаниями, но взрастили новое поколение строителей морской портовой инфраструктуры Казахстана. Мы этим гордимся!
Ирина Бектиярова