Порты Казахстана на Каспии: Новый этап развития и перспективы Казахстана

Каспийское море сегодня становится ключевым звеном в формировании международных транспортных маршрутов. Морские порты Казахстана – Актау, Курык и Северный терминал – играют особую роль в обеспечении грузовых перевозок, связывая Европу, Кавказ и Центральную Азию.

По словам исполняющего обязанности председателя правления АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Даурена Кутпанбаева,

порт – это не только причалы и техника, это точка синхронизации между сушей и морем, между железной дорогой и торговым флотом. Именно эта связка обеспечивает устойчивость и эффективность перевозок.

Морское сообщение отличается многовекторностью и экономической эффективностью. Большие тоннажи и возможность работы на дальних плечах делают перевозки выгодными и восстребованными. Вместе с тем Каспий имеет свою специфику: компактные параметры флота, особые глубины и климатические условия. Все это требует не только гибкости, но и постоянных инвестиций в модернизацию.

«Сегодня для нас ключевыми ориентирами остаются скорость, стоимость, сохранность, сервис и стабильность перевозок. Именно эти пять факторов формируют доверие клиентов к казахстанским портам», – отметил Даурен Кутпанбаев.

Совокупная мощность портов Казахстана на Каспии составляет 21,6 миллиона тонн грузов в год: Актау – 12,3 миллиона тонн, Курык – шесть миллионов тонн, Северный терминал – три миллиона тонн. Однако рост транзитных потоков требует новых решений.

Сейчас реализуются масштабные проекты: реконструкция причалов №3 и №12 (29,7 миллиарда тенге, 2025–2027 годы), а также дноуглубительные работы (20,3 миллиарда тенге, 2025–2026 годы), которые позволят увеличить глубины и улучшить эксплуатацию судов.

«Климатические изменения диктуют новые требования к инфраструктуре. Дноуглубление позволит нашим судам работать без потерь грузоподъёмности, а реконструкция причалов повысит производительность перегрузочных операций», – пояснил он.

Надёжность перевозок во многом определяется состоянием флота. Сегодня под казахстанским флагом на Каспии работают 18 судов – от танкеров до контейнеровозов. До 2030 года планируется его расширение: новые сухогрузы, контейнеровозы и паромы.

Флот – это сердце морских перевозок. Мы видим перспективу его роста, чтобы Казахстан уверенно занял место среди лидеров Каспия, – подчеркнул исполняющего обязанности председателя правления АО «НК «Актауский международный морской торговый порт».

Ключевым событием стало начало реализации масштабного инвестиционного проекта – строительства современного контейнерного хаба в Актау. Стоимость – 43,4 миллиарда тенге, сроки – 2024-2026 годы.

«Контейнерный хаб – это не просто терминал, это новый уровень логистики. Мы формируем полноценный контейнерный парк для стран Каспия и Центральной Азии, с современными сервисами и цифровыми технологиями», – отметил Даурен Кутпанбаев.

На первом этапе мощности хаба увеличат пропускную способность порта Актау на 240 тысяч ДФЭ в год, а после завершения проектов южного расширения она вырастет почти в четыре раза – до 960 тысяч ДФЭ. Параллельно планируется освоение 120 гектаров припортовых территорий и строительство девяти новых причалов.

Наряду с инфраструктурными проектами активно внедряются цифровые решения. Онлайн-калькулятор тарифов, электронное подписание смарт-контрактов, системы трекинга грузов позволяют упростить и ускорить процессы, снизить бюрократию и сделать сервис более удобным для клиентов.

«Наша миссия – постоянное улучшение. Мы стремимся к тому, чтобы работа с казахстанскими портами была быстрой, прозрачной и предсказуемой для грузоотправителей», – подчеркнул Даурен Кутпанбаев.

Реализация этих проектов имеет стратегическое значение. Казахстан укрепляет позиции ключевого логистического центра Центральной Азии, расширяет транзитные возможности через Каспий, создаёт условия для привлечения инвесторов и роста экспорта.

«Актау должен стать воротами Казахстана в Каспий и важным звеном глобальных маршрутов. Мы уверены, что этот проект станет драйвером всей транспортно-логистической отрасли страны», – подытожил Даурен Кутпанбаев.