На хороших людей везет только хорошему человеку
Новости
16.09.2016, 17:29

На железной дороге есть особая специальность – движенец. Она объединяют на конечный результат перевозочный процесс, действия многочисленных служб и хозяйств, тысяч предприятий отрасли. Именно к этой категории специалистов относится и Юрий Владимирович Панов, прошедший путь до начальника дороги, заместителя министра транспорта суверенного Казахстана.
Родился он 11 октября 1936 года на станции Татарская Новосибирской области. Отец его работал составителем поездов. Семья в 1946 году переехала в Алма-Ату, где Юрий окончил среднюю школу. После окончания Новосибирского железнодорожного института он выбрал Казахскую железную дорогу.
Три года работы на Карагандинском отделении дороги стали для него большой практической школой, особенно, в должности поездного диспетчера. Юрий Владимирович познал многие тонкости в организации движения поездов.
В 1963 году Юрий Панов был приглашен на работу в управления Казахской дороги, где прошел путь от инженера техотдела до главного инженера службы движения.
– Я благодарен судьбе за то, что она свела меня с таким человеком, как Нурлей Газизуллинович Сафаргалин. Это был настоящий инженер путей сообщения, специалист высочайшего класса и исключительной скромности, – рассказывает Юрий Владимирович. – Отличное знание технических возможностей каждого участка Казахской железной дороги, доскональное изучение любого вопроса, связанного с развитием станций и узлов, очередностью строительства вторых путей и двухпутных вставок позволяли Николаю Ивановичу (так мы его звали между собой) находить единственно правильное решение.
Казахская железная дорога в 60-70 годах представляла собой огромную стройку. Особенно возросли объемы строительства и темпы развития дороги с назначением главным инженером дороги Кудайбергена Дюсеновича Кобжасарова, ставшего еще одним мудрым учителем Ю.В.Панова.
Контроль за ходом строительства, подготовка и разработка технологии пуска новых объектов и обеспечение их дальнейшей работы требовали длительного нахождения в командировках на линии, до 250-260 дней в году. Все это было интересно, а главное важно для нормального функционирования магистрали.
Шло время, дорога развивалась, росли объемы перевозок, и все сложнее было управлять такой «громадиной». В апреле 1977 года на базе огромной Казахской дороги были организованы Алма-Атинская, Целинная и Западно-Казахстанская железные дороги.
Многие сотрудники управления Казахской дороги поехали работать в Актюбинск и Целиноград, Юрий Панов остался в Алма-Ате. Однако руководители и специалисты постоянно интересовались друг у друга, как идут дела на каждой из дорог, оказывали различную помощь.
На момент реорганизации в самом сложном положении оказалась Западно-Казахстанская дорога. Недостаток пропускных способностей, на грани развала локомотивное хозяйство, а главное – дефицит квалифицированных кадров.
Но, благодаря высокопрофессиональной постановке вопросов перед МПС и Госпланом СССР первыми руководителями – начальником К. Д. Кобжасаровым и главным инженером Б. И. Родионовым, Западно-Казахстанская дорога превратилась в огромную общенародную стройку. В ней пришлось принять самое активное участие и Юрию Панову.
В 1981 году Западно-Казахстанскую дорогу возглавил Рымбек Турганбаевич Турганбаев, главный инженер дороги Борис Иванович Родионов перешел на должность первого заместителя начальника дороги, а главным инженером дороги стал Юрий Владимирович Панов.
Десять лет работы и жизни в Актюбинске были самыми интересными, напряженными, насыщенными незабываемыми событиями. Он попал в коллектив единомышленников, где в основе отношений были взаимодоверие и высочайшая дисциплина.
Главные инженеры служб, отделов и отделений, большую часть времени находились на строящихся и пусковых объектах. Помимо вторых путей строились локомотивные депо Макат, Уральск, Саксаульская, вагонные депо Актюбинск, Казалинск, Уральск и т.д.
Высокими темпами строилось на дороге жилье. На станциях Саксаульская, Шубар-Кудук, Сагиз, Джусалы возводились одно-, двухквартирные дома с небольшими приусадебными участками (вместо многоквартирных пятиэтажек), за что работники этих станций были благодарны. В этот период были построены больничные комплексы на станциях Актюбинск, Уральск, Казалинск, которые считались лучшими в Западном Казахстане. Появилось немало новых детских садов и школ.
Работая главным инженером дороги, Юрий Панов постоянно чувствовал поддержку, а главное – полное доверие начальника дороги. В конце 1986 года Рымбек Турганбаев ушел на заслуженный отдых и по его рекомендации Юрия Владимировича назначили начальником Западно-Казахстанской дороги.
К этому времени уже начали давать отдачу фундаментальные основы, заложенные первыми руководителями дороги. Массово вводились оставшиеся перегоны вторых путей, новые устройства автоматики, стали устойчиво работать локомотивный парк и другие хозяйства.
Юрий Владимирович с благодарностью вспоминает своих коллег по работе: Б. И. Родионова, К. У. Усимбекова, А. Ф. Захарова, Н. И. Гордецкого, М. Ш. Хамзина, Б. А. Исинаманова и многих других, с кем ему пришлось работать в этот период.
В 1991 году в республике было создано Министерство транспорта и коммуникаций Казахской ССР. Когда я, будучи первым Министром транспорта Казахстана, формировал состав нового ведомства, предложил Юрию Панову возглавить департамент железнодорожного транспорта, став одновременно заместителем министра.
В этом же году развалился Советский Союз. В каждом суверенном государстве начали создаваться самостоятельные транспортные комплексы. Департаменту пришлось обеспечивать государственное управление деятельностью железных дорог Казахстана. И в том, что они не потеряли свою работоспособность –огромная заслуга и Юрия Панова. Немалые усилия потребовались в разработке нормативной и законодательной базы на транспорте.
С момента образования и до конца 1997 года Юрий Панов являлся членом Совета по железнодорожному транспорту государств Содружества, созданного в феврале 1992 года и принимал активное участие в его работе, представляя и отстаивая интересы железной дороги Казахстана.
Совет рассматривал и решал вопросы организации эксплуатационной работы железных дорог, совместного использования и технического содержания вагонного парка, единых принципов в обеспечении безопасности движения поездов в международном сообщении, согласованной единой тарифной и технической политики.
В 1993 году была проведена работа по разделению вагонных парков между бывшими республиками СССР. Юрий Панов и руководители дорог буквально боролись за каждый вагон. И тот парк, который тогда удалось отстоять, позволил все эти годы удовлетворять потребности экономики Казахстана в перевозках.
Работа в Министерстве транспорта стала для Юрия Панова школой освоения взаимоотношений с представителями не только ближнего зарубежья, но и дальнего, он побывал во многих европейских и азиатских государствах.
В 1997году Правительством республики было принято решение о создании единого хозяйствующего субъекта – Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» Юрий Владимирович был приглашен на должность заместителя генерального директора РГП «Қазақстан темiр жолы», где проработал около года и затем вышел на пенсию.
В 1998 году российская транспортная компания «Русский Мир» пригласила Панова в Москву.
– Сейчас, когда у меня есть время оглянуться назад, осмыслить пройденный путь, я постоянно прихожу к выводу – мне всегда было интересно там, где работа была сложнее и напряженнее, и везло на хороших людей, учителей, коллег по работе, учеников, – говорит Юрий Владимирович, с большой теплотой вспоминая годы работы в Казахстане.
С ним можно согласиться с некоторой поправкой. На хороших людей везет только хорошему человеку.
Нигматжан Исингарин,
ветеран железнодорожного транспорта
Новости
27.06.2025
Планы развития ТМТМ обсудили в Варшаве
Новости
27.06.2025
Объем перевозок по ТМТМ вырос на 62%
Регионы
27.06.2025
О работе по охране труда рассказали в Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо
Новости
27.06.2025
Принятие нового Налогового кодекса позволит направить средства на развитие железнодорожных путей
Грузовые перевозки
27.06.2025
«Кедентранссервис» и «Фининвест» обсудили строительство транспортно-логистического комплекса в Астане
Грузовые перевозки
27.06.2025
Объем железнодорожных перевозок через Хоргос вырос на 26,7%
Новости / Архив
27.06.2025
Газета Қазақстан теміржолшысы, №49 от 27 июня 2025 года
Новости
26.06.2025
Представители стран ОДКБ обсудили вопросы обеспечения технической защиты железных дорог
Регионы
26.06.2025
Железнодорожники и полицейские усилили профилактическую работу на станциях Павлодар и Екибастуз
КТЖ в лицах
26.06.2025
«Быть дежурным — значит держать дорогу под контролем»: Гульжан Рымбекова поделилась опытом
Спорт
26.06.2025
Железнодорожники Болатбек Кажаев и Асылхан Какимов стали призерами международного турнира по дзюдо
Пассажирские перевозки
26.06.2025
Видеокамеры появятся во всех пассажирских поездах КТЖ до конца 2025 года
Новости
25.06.2025
Жанибек Тайжанов посетил Атырауский вагоностроительный завод Texol
Новости
25.06.2025
Нурлан Жакупов обсудил дальнейшее сотрудничество с Alstom
Регионы
25.06.2025
О работе машинистов-инструкторов рассказали в Алматинском эксплуатационном локомотивном депо
Регионы
25.06.2025
Алматинская дистанция пути ведет профилактику наездов на людей и скот
Регионы
25.06.2025
Алматинское отделение железной дороги увеличило объёмы перевозок на 16%
Новости
24.06.2025
Глава государства подчеркнул значение ж/д проектов для транзитного потенциала Казахстана на Совете иностранных инвесторов
Новости
24.06.2025
Президент Казахстана обсудил с руководством Wabtec развитие сотрудничества в железнодорожной отрасли
Регионы
24.06.2025
Более 30 илецких железнодорожников приняли участие в показательном комиссионном осмотре на станции Цвилинга