Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Как появление нового маршрута отразится на транзитном потенциале Центральноазиатского пространства?

Новости
24.06.2024, 17:39
Фото: НК "Кыргыз темир жолу"

После того как в Пекине прошла церемония подписания межправительственного соглашения по проекту строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, многие казахстанские эксперты поспешили высказать свое мнение о перспективах проекта. Некоторые из них считают, что новая железная дорога не сможет конкурировать с казахстанскими транзитными маршрутами по ряду причин, но есть и те, кто считает, что ее появление будет способствовать развитию конкуренции за прибыль от транзита, что в целом положительно скажется на грузовых перевозках. Редакция Rail-news.kz попыталась представить объективную картину.

Кому и зачем нужна железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан?

По словам политолога Валерия Володина, проект железнодорожной магистрали  Китай — Кыргызстан — Узбекистан обсуждают на государственном уровне с 1996 года. Предложение сразу было одобрено всеми потенциальными участниками, но за эти 25 лет транспортный проект так и не был осуществлен.

Он отметил, что наиболее заинтересованная в проекте сторона - Китайская Народная Республика.  

«Активное логистическое и транспортное развитие взаимодействия Пекина с государствами Центральной Азии, должно соединить КНР с европейскими и ближневосточными партнерами, соответственно центральноазиатский регион увеличивает шансы превратиться в полноценный транспортный хаб между Европой и Азией.

Китай, Кыргызстан и Узбекистан участвуют в проекте, исходя из своих долей: 51%, 24,5% и 24,5%. Очевидно, что КНР – наиболее заинтересован как в реализации своих торговых и транспортных интересов, так и в увеличении присутствия в странах Центральной Азии. Кроме того, Китай диверсифицирует транспортные маршруты, особенно морские, рассматривая вариант морской изоляции, например, вследствие открытого конфликта с Тайванем. Сухопутный пояс через Казахстан, через Кыргызстан и Узбекистан позволят Поднебесной сохранить рынки и возможность ведения торговли.

Другие партнеры тоже получат свою долю профита. Железнодорожная система Кыргызстана на данный момент – это сеть разрозненных участков, оставшихся от единой железнодорожной сети СССР. Проект позволит Кыргызстану ежегодно получать за счёт транзита грузов сотни миллионов долларов. Узбекистан так же крайне заинтересован в увеличении взаимодействия с Китаем и развитием мультимодальных транспортных перевозок. Как и для Кыргызстана, этот проект окажет мультипликативный эффект на развитие самого широкого спектра отраслей экономики», — говорит эксперт.

Политолог Эдуард Полетаев считает, что строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан имеет политический характер. Для Кыргызстана и Узбекистана важен выход в Китай, но Узбекистан не имеет общих границ с этим государством, а Кыргызстан не имеет логистической транспортной инфраструктуры на той территории, которую хочет использовать как транзитную.

«Зачем это Китаю? Инвестиции в страны соседей — это его мягкая сила. Китай этим активно пользуется. Речь идет не только о Центральной, но и о Юго-Восточной Азии (Лаос, Камбоджа, Вьетнам), а также вся Африка полностью завязана на китайских инвестициях. Они не требуют соблюдения каких-либо жестких условий, как американские, к примеру, или европейские. У Китая сейчас огромные ресурсы, деньги нужно куда-то вкладывать, и, если есть соседи, которые нуждаются в этих средствах, то почему бы этим не использовать. Китай же не только деньги приносит, но и технологии, и рабочую силу. Последнее, к слову, не всегда приветствуется, потому что местные хотят задействовать своих работников. Кураторы проекта и инженеры – они, как правило, из КНР. Динамика развития экономики Китая такая, что он целенаправленно ищет проекты, чтобы вложиться в них», — говорит эксперт.

В чем сложность этого проекта?

Эдуард Полетаев отметил, что протяженность дороги составит около 500 километров, но не ясна общая стоимость строительства. Недавно премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров озвучил, что она составит около восьми миллиардов долларов. Но эксперт считает, что сумма может вырасти, и потребуется 10-12 миллиардов.

«Как я понимаю, система движения по ней будет однопутной. Наверное, будут использовать тепловозную тягу, вряд ли там будет электрификация. Дорога потребует больших трудозатрат в плане строительства тоннелей и прочих вещей инженерного искусства. Конечно же, китайцы в этом деле специалисты - у них есть опыт строительства высокогорных железнодорожных магистралей в Южном Синьцзяне и Тибете», — говорит он.

Также политолог видит некоторые сложности в строительстве железной дороги в Кыргызстане. Страна – горная, и железная дорога разделена на две части - на северную и южную.

«Там одна ветка идет до Бишкека, потом небольшая - до Балыкчи, а на юге железная дорога фактически не работает. Где Ош, Жалалабат - там только незначительные грузовые перевозки, а пассажирские давно исчезли. Для Кыргызстана было бы важнее, соединить свои север и юг. Это пока нереально потому, что там большие высоты, много работ», — говорит эксперт.

Эдуард Полетаев отметил, что железнодорожная колея у Китая и Узбекистана с Кыргызстаном – разная. Ширина колеи в Китае - 1435 миллиметров, в Узбекистане и Кыргызстане – 1520 миллиметров. По его словам, это довольно интересный прецедент, и он также вызовет определенные сложности.

«Транзитный потенциал этой магистрали очень слабый, потому что помимо разной колеи, там же еще очень много границ. Дойдет железная дорога до Узбекистана, а он не входит в ЕАЭС, это значит таможенные процедуры нужно проходить. А после этого нужно либо в Казахстан заезжать, либо в Туркменистан. Это опять таможня потому, что Туркменистан не входит в ЕАЭС», — говорит он.

Как появление этого маршрута отразится на Казахстане?

Эдуард Полетаев считает, что новая железная дорога - важна, как альтернатива для Бишкека и Ташкента, но не столь значима в плане транзитного потенциала Центральноазиатского пространства.

«Железную дорогу Китай-Кыргызстан-Узбекистан нужно сначала построить, а потом рассуждать о возможностях. У меня есть сомнения, что ее вообще построят. Предварительно планируют за шесть лет построить, а где шесть - там и 26. Для Казахстана — это не конкурент абсолютно. У нашей страны все эти вопросы уже решены. В конце концов у нас - степь. Для степи железная дорога — это оптимальный вариант: нет никаких преград, тоннелей, можем очень длинные поезда составлять, не надо подтаскивать.

Но и плюсов для Казахстана нет. Слишком далеко эта ветка. Там много перевалов.

Сейчас мы видим, что основные потоки — это Трансиб, во вторую очередь — это казахстанский потенциал, который развивается в значительной степени.  Новая дорога в какой-то степени разовьет инфраструктуру. Это полезно для этих стран. Говорить о том, что это как-то сильно повлияет транзитный потенциал всего региона - я бы не стал», — заключил эксперт.

Новости
27.06.2025
Планы развития ТМТМ обсудили в Варшаве
Новости
27.06.2025
Объем перевозок по ТМТМ вырос на 62%
Регионы
27.06.2025
О работе по охране труда рассказали в Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо
Новости
27.06.2025
Принятие нового Налогового кодекса позволит направить средства на развитие железнодорожных путей
Грузовые перевозки
27.06.2025
«Кедентранссервис» и «Фининвест» обсудили строительство транспортно-логистического комплекса в Астане
Грузовые перевозки
27.06.2025
Объем железнодорожных перевозок через Хоргос вырос на 26,7%
Новости / Архив
27.06.2025
Газета Қазақстан теміржолшысы, №49 от 27 июня 2025 года
Новости
26.06.2025
Представители стран ОДКБ обсудили вопросы обеспечения технической защиты железных дорог
Регионы
26.06.2025
Железнодорожники и полицейские усилили профилактическую работу на станциях Павлодар и Екибастуз
КТЖ в лицах
26.06.2025
«Быть дежурным — значит держать дорогу под контролем»: Гульжан Рымбекова поделилась опытом
Спорт
26.06.2025
Железнодорожники Болатбек Кажаев и Асылхан Какимов стали призерами международного турнира по дзюдо
Пассажирские перевозки
26.06.2025
Видеокамеры появятся во всех пассажирских поездах КТЖ до конца 2025 года
Новости
25.06.2025
Жанибек Тайжанов посетил Атырауский вагоностроительный завод Texol
Новости
25.06.2025
Нурлан Жакупов обсудил дальнейшее сотрудничество с Alstom
Регионы
25.06.2025
О работе машинистов-инструкторов рассказали в Алматинском эксплуатационном локомотивном депо
Регионы
25.06.2025
Алматинская дистанция пути ведет профилактику наездов на людей и скот
Регионы
25.06.2025
Алматинское отделение железной дороги увеличило объёмы перевозок на 16%
Новости
24.06.2025
Глава государства подчеркнул значение ж/д проектов для транзитного потенциала Казахстана на Совете иностранных инвесторов
Новости
24.06.2025
Президент Казахстана обсудил с руководством Wabtec развитие сотрудничества в железнодорожной отрасли
Регионы
24.06.2025
Более 30 илецких железнодорожников приняли участие в показательном комиссионном осмотре на станции Цвилинга