Новым вагонам быть!

Новости

03.11.2017, 14:13

Техническим центром АО «НК «ҚТЖ» разработана Программа развития грузового вагоностроения, которая поддержана на государственном уровне, производственным сектором, а также собственниками подвижного состава. Таким образом, на казахстанской железной дороге будут использоваться грузовые вагоны собственного производства. Машиностроение в целом, и вагоностроение, как одна из ее отраслей – одна из важнейших составляющих экономики страны. Поэтому в рамках Госпрограммы индустриально-инновационного развития на 2015-2019 годы отрасль железнодорожного машиностроения указана в числе приоритетных секторов, в связи с чем в нацкомпании была подготовлена программа по выпуску грузовых вагонов, которая состоит из двух этапов: первый – до 2020-го, второй – до 2023 года. Реализация программы поможет решить проблему нехватки в стране вагонов. Необходимость принятия этой программы связана с тем, что ежегодно выходят из эксплуатации в среднем 3,5 тысячи вагонов. По словам директора Технического центра АО «НК «ҚТЖ» Азамата Жангельды, Программа развития грузового вагоностроения направлена на обновление железнодорожного подвижного состава, определение единых технических требований к грузовым вагонам казахстанского производства. Вместе с тем, реализация Программы повысит производство отечественных грузовых вагонов до 6 тысяч в год, при этом планируется открыть более 1500 рабочих мест, увеличив производительность труда в 1,9 раза. Напомним, общий парк грузовых вагонов в Казахстане составляет более 130 тысяч, в том числе 54 тысяч вагонов АО «Қазтеміртранс». Вместе с тем, до 2022 года ожидается списание более 23 тысяч вагонов с истекшим сроком службы, из которых более 12 тысяч – принадлежности АО «Қазтеміртранс». – Новые крытые вагоны, полувагоны, цистерны и платформы будут иметь допуск для эксплуатации в межгосударственном сообщении и сертифицированы на соответствие обязательным требованиям, установленным Техническим регламентом на подвижной состав, – отметил Азамат Жангельды. Он также пояснил, что среди ключевых требований к новому подвижному составу – увеличение объема, межремонтного периода, конструкционной скорости, повышение грузоподъемности и снижение веса тары грузовых вагонов. Это, помимо обновления железнодорожного подвижного состава современными грузовыми вагонами, повысит общую грузоподъемность парка, скорость, качество оказываемых услуг, безопасность перевозок. При этом, технические требования к грузовым вагонам будут утверждены до конца текущего года, а сейчас отрабатываются механизмы реализации и финансирования программы с финансовым институтами. – Рабочая группа рассматривает варианты выделения финансовых средств для производства собственных грузовых вагонов. В рамках государственной поддержки предусматриваются меры по предоставлению преференций заводам-изготовителям, импортозамещению, увеличению доли местного содержания, – сказал Азамат Жангельды. По словам специалистов, это служит еще одним подтверждением тому, что кластер железнодорожного машиностроения Казахстана, который был создан по поручению Главы государства в рамках реализации Госпрограммы индустриально-инновационного развития, находится в динамике стремительного роста. Отметим, что благодаря этому удалось наладить партнерство с лидерами мирового машиностроения «General Electric», «Alstom», «Patentes Talgo S.L.», «SIEMENS» и другими. Между тем, казахстанское содержание в произведенной продукции составляет в среднем 37%, а до 2020 года планируется довести его до 51%. По данным экспертов, осваиваемое производство инновационного грузового подвижного состава, в частности, полувагонов, зерновозов, фитинговых платформ, дает для экономики новый мощный толчок. Их грузоподъемность увеличена на 20 процентов. Пробег без ремонта увеличен в три раза. Вместимость фитинговых платформ увеличена в два раза. Одновременно освоено производство пассажирских тепловозов серии ТЭП-33А и электровозов серии KZ4AT, планируется до 2020 года выпустить 75 пассажирских электровозов и 145 пассажирских тепловозов. Кроме того, освоено производство термоупрочненных рельсов, которые раньше на территории СНГ не выпускались, в этом году получен сертификат Р65 ДТ350 СС. Вместе с тем, АО «НК «ҚТЖ», по поручению Президента страны, данному в Послании народу Казахстана, ведет работу по экспорту казахстанской продукции. Сегодня на экспорт для зарубежных железных дорог поставлено казахстанской продукции на сумму более 36 миллиардов тенге, или 100 миллионов долларов США. В частности, казахстанские тепловозы поставлены в Кыргызстан, Таджикистан, Азербайджан, Туркменистан и Украину. В Азербайджан поставлено 1280 стрелочных переводов, 600 штук колесных бандажей, в Узбекистан, Беларусь, Украину и Грузию – 5,2 тысячи тонн рельсов. В свою очередь, заместитель председателя Комитета индустриального развития и промышленной безопасности Министерства по инвестициям и развитию РК Тимур Нурашев отмечает меры господдержки отечественных предприятий железнодорожного машиностроения. По привлечению инвестиций отрасль лидирует в машиностроении Казахстана, с начала года объем инвестиций вырос в 20 раз.

Новым вагонам быть!

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №34-35 от 01 мая 2026 года