Нет ничего невозможного

Новости
09.08.2016, 11:47
Из своих 55 лет 34 года машинист-инструктор Акадырского эксплуатационного локомотивного депо Нурлан Сеитов отдал железной дороге. Начинал он свой путь с изучения паровоза, одним из первых пересел за пульт управления электровоза и мечтает, что его дети и внуки в недалеком будущем поведут сверхскоростные поезда. Детство Нурлана Сеитова прошло у железной дороги. В поселке Акадыр, где основным предприятием, дающим работу жителям поселка, была железная дорога. Представить себя вне привязки к мерному стуку колес проходивших поездов было практически невозможно. Оттого жизненный путь большинства поселковых мальчишек был предопределен с рождения. – Отец мой работал машинистом, – говорит НурланАхмедьянович. – Поэтому железная дорога была такой же неотъемлемой частью жизни, как подворное хозяйство. А потому сразу по окончании школы в 1978 году мы с одноклассниками пошли вместе записываться на курсы помощников машиниста. Нас, выпускников казахской и русской школ поселка, было так много, что только из нас сформировалась группа. Окончив курсы, Нурлан Сеитов остался работать в депо слесарем, где он трудился до достижения совершеннолетия в хозцехе. – По возвращении из армии пошел учиться на машиниста в дорожно-техническую школу Караганды, – рассказал машинист-инструктор.– Там нас учили управлять  паровозом, и первые мои права – на вождение паровоза. Электровоз – вкладыш. Это были времена СССР, и нам говорили: «Это на случай войны, если что, на паровозах будете ездить». Но, к счастью, сесть в кабину паровоза Нурлану Сеитову не пришлось. Вернувшись в депо, он научился водить тепловоз. – Моими наставниками-преподавателями были начальник депо Валентин Филиппович Заварцев и главный инженер КакенОспанов – высококлассные профессионалы, – вспоминает НурланАхмедьянович. –  Как раз в это время, в 1981 году стали приходить первые электровозы – ВЛ80С, и мы стали первыми их «обкатчиками». Новая техника начинающим машинистам казалась чудом прогресса. Чтобы освоить электровоз, они ездили в Жезказган, где находилась база запаса. – Перестроиться с тепловоза  на электровоз было нелегко, – качает головой машинист-инструктор. –  Работа под напряжением, под которым идет электровоз, сказывалась на самочувствии. Это потом мы привыкли и стали чувствовать себя комфортно – на самом деле, на электровозе работать проще, чем на тепловозе. Потом пошли новые электровозы – китайского производства. Сейчас – новейшее поколение электровозов пришло – производства Франции. Скоро их будут собирать у нас, в Казахстане. Они уже такие комфортные, что раньше такого и представить было нельзя – в кабине кондиционер, подогрев пола, обогрев сидений, туалет, холодильник, микроволновка… И скорость развивают до 200 км/ч. Нурлан Сеитов, принимавший участие в испытаниях нового электровоза, уверен: эта новинка – не последняя, которую ему доведется «обкатать». – Я застал паровозы, управлял тепловозом, осваивал электровозы, – перечисляет он. – Обкатал не одно поколение машинистов. Люди, которые у меня были помощниками, сегодня работают в пассажирском движении, это классные специалисты. Я очень этим горжусь. Династию Сеитовых сегодня продолжает 35-летний сын НурланаАхмедьяновича, Данияр Сеитов. Он также избрал для себя профессию машиниста. Но трудится в грузовом движении. – Когда сын был школьником, я брал с собой в поездки. Руководство разрешало брать с собой детей в летнее время, чтобы династии продолжались. Так Данияр полюбил стальную магистраль. После школы окончил автодорожный техникум, после – заочно КазАТК. У Нурлана Сеитова подрастает внук – сегодня ему только 7 лет, но он уже интересуется техникой. –Поезда на магнитных подушках, поезда, развивающие сверхзвуковую скорость, – уже, наверное, он осваивать будет, – смеется машинист-инструктор. – Со временем построят ветку для пассажирских скоростных поездов, и ничего невозможного не будет.

Лариса ЧЕН, Караганда

Новости
29.08.2025
«PRO//Движение.Экспо»: лидерам отрасли представили инновации и новые проекты
Новости
29.08.2025
Более 96 тысяч железнодорожников приняли участие в отчетно-выборной кампании профсоюза
Регионы
29.08.2025
Итоги отчетно-выборной кампании профсоюза железнодорожников подвели в Караганде
Социум
29.08.2025
Железнодорожники могут получить выходной на первый звонок и выпускной детей
Инфраструктура
29.08.2025
Первый стрелочный перевод уложен на перегоне Сарыагаш – Дарбаза
Новости / Архив
29.08.2025
Газета Қазақстан теміржолшысы, №70 от 29 августа 2025 года
Новости
28.08.2025
KTZ Express приступит к строительству 6 современных морских судов
Регионы
28.08.2025
Около 100 школьников стали участниками проекта «Железная дорога глазами детей» в Караганде
Регионы
28.08.2025
«Дорога в школу»: в Екибастузской дистанции пути поддержали 117 детей железнодорожников
Новости
28.08.2025
КТЖ обсуждает возможность совместных проектов с ведущими логистическими компаниями Сычуаня и Чэнду
Регионы
27.08.2025
Дорожный мастер Сейтжан Касенов предотвратил угрозу движению поезда
Новости
27.08.2025
Создание совместных сухих портов обсуждают КТЖ и Сычуань
Регионы
27.08.2025
Ревизоры подвели итоги работы за семь месяцев в Алматинском регионе
Новости
27.08.2025
Министр энергетики рассказал о подготовке к отопительному сезону
Новости
27.08.2025
Дорожную карту сотрудничества готовят Казахстан и СУАР
Регионы
27.08.2025
О борьбе с выходом бродячего скота на ж/д пути рассказали в Костанайском регионе
Пассажирские перевозки
26.08.2025
Более 130 пассажиров отправились в путешествие на турпоезде «Keruen Express»
Новости
26.08.2025
КТЖ и CRRC обсудили стратегическое партнерство в локомотивостроении
Регионы
26.08.2025
О своевременной закупке угля к зиме напомнили карагандинцам
Регионы
26.08.2025
Железнодорожники обсудили охрану труда и экологические стандарты на семинаре в Усть-Каменогорске