Экстремалы контактной сети

Новости

19.08.2016, 17:59

У них трудная и опасная профессия. Здесь место только самым смелым и сильным. Контактники, как называют электромонтеров, обслуживающих контактную сеть, имеют дело с электричеством, трудятся на высоте. Наши корреспонденты встретились с ними за работой и своими глазами увидели,на что идут эти «экстремалы» ради бесперебойного движения поездов. На территории района контактной сети города Астана (РКС-17) нас уже ожидает аварийная дрезина и встречает старший электромеханик Серикбай Ташимов. – А мы вас ждем! Выезжаем? – сходу получаем приглашение. – Поехали! – отвечаю я. Проходим в просторную кабину дрезины. Гостеприимно усадив нас на сиденья, Серикбай Егимбаевич куда-то убегает. Видимо, остались еще нерешенные вопросы перед выездом. Ведь сейчас Серикбай Ташимов отвечает за весь район контактной сети города. Начальник РКС-17 Жанатай Сагындыков на данный момент находится в отпуске, и все его обязанности выполняет Серикбай Егимбаевич. Монтеры контактной сети завершают последние подготовительные работы. А у нас появилось немного времени, чтобы изучить внутреннее содержание кабины. Первым делом в глаза бросается большой пульт управления с различными кнопками, датчиками, лампочками и рычагами. Есть у машиниста два телефонных аппарата, подключенных к радиостанции, множество журналов и папок, инструкции на стене. Хозяин всего этого – Сергей Разуменко. Он также как и мы, не теряя времени даром, наливает себе в кружку чай из термоса и медленно потягивает горячий напиток, наблюдая за нами. Наконец-то Серикбай Егимбаевич заходит в кабину, а за ним электромонтеры. Все усаживаются по лавочкам. Машинист готов к выезду на дрезине.Она начинает плавное движение по рельсам. Затем Сергей берет телефонную трубку и запрашивает разрешение на выезд у дежурного ЭЦ-2. – Машинист Разуменко запрашивается на седьмой путь четного парка станции Астана с работой по времени на 15-20 минут под напряжением на высоте с вышки АДМ-1342. Потом отмечаемся по станции, – говорит он. – Разуменко. Отметиться и по станции, да? – переспрашивает строгий женский голос на том конце провода. – Да. Но сначала на седьмом пути 15-20 минут поработать. – Поняла. Сейчас нельзя. По седьмому пути проходит пассажирский. После прохода будете приняты на станцию. Дрезина останавливается у светофора. Ждем, когда проедет пассажирский поезд. Через 20 минут на горизонте появился длинный состав, двигающийся по параллельным путям. Это и есть тот самый поезд, из-за которого мы встали. Дождавшись, когда он проедет, Разуменко снова берется за рацию. – Разуменко. Путь еще не свободен. Завершается маневр. Поняли? Исполняйте, – отвечают ему. – Понял, исполняю. Через 10 минут машинист дрезины запрашивается снова. На этот раз дежурная по стации разрешила выехать на седьмой путь четного парка. – Каков фронт работы на сегодня? – спрашиваю у старшего электромеханика. – Будем проводить ревизию контактной подвески на седьмом пути в четном парке: измерим высоту, расстояние, износ звеньевых струн. Если износ будет составлять более 30%, то потребуется замена. Кроме того проверим зигзаги. – Для чего все это нужно? – перебиваю Ташимова. – Контактную сетьнужно содержать так, чтобы все работало, как часы, потому что любой сбой может вызвать остановку поездов, – отрезает Серикбай Егимбаевич. – А у вас большой участок? – Участок у нас большой – наша станция электроснабжения обеспечивает обслуживание контактной сети железной дороги от 39-ой станции до Сороковой, перегон Астана – Жайнак.Сама станция Астана большая. Здесь несколько парков: четный, нечетный, главный и предгорочный. Депо ПТО– тоже большой участок. Бывает много работы по обеспечению безопасности работы сотрудников подрядных организаций – ПЧ, ШЧ. Содержим в исправном состоянии контактную сеть. В любую погоду выезжаем. Если возникает повреждение, мы должны в течение часа его устранить. В это время дрезина останавливается. Монтеры надевают специальные предохранительные пояса. – Это необходимо при работе на высоте, – поясняет Серикбай Ташимов. Затем контактники надевают перчатки. – Электрические перчатки нужны для испытания изолирующей вышки АДМ перед началом работы, – опережая мой вопрос, комментирует Ташимов. Теперь все дружно спускаемся с дрезины. Наверху остается только электромонтер пятой группы Жаннат Баймагамбетов. К слову, подниматься на вышку разрешается лишь тем монтерам, которыеотносятся к пятой группе. После осмотра изолирующей вышки Баймагамбетов поднимается на нее и опробует изоляцию шунтирующей штангой об звеньевую струнку. В это время на земле руководитель работ Сергей Блонский проводит целевой инструктаж соблюдения техники безопасности и охраны труда при работе на высоте.Монтеры, выстроившись в одну линию, внимательно слушают руководителя работ. Затем Блонский выходит на связь с энергодиспетчером и берет приказ на работу. –Боранбаевич. Все, я готов. Я на седьмом пассажирском, жду приказ, – говорит он в рацию. – Добро даю. Начинайте, – слышится из рации. – Приказ есть, работаем, – Блонский обращается к монтерам, которые, ждут поручений. – Сейчас проверяем параметры контактной сети. Жаннат Баймагамбетов после опробования вышки снимает изолирующую штангу и дает команду другим электромонтерам контактной сети:–Не касаюсь, поднимайтесь!Монтер пятой группы Алибек Ибрайкулов бежит в сторону дрезины, поднимается на нее и, прежде чем подняться на вышку, монтер выкрикивает: – Некасайтесь, поднимаюсь! Как я выяснила позже, это обязательное требование безопасности. Оказывается, подъем и спуск выполняютсястрого по команде. Прежде чем подняться или спуститься с рабочей площадки,электромонтер должен убедиться в том, что шунтирующие штанги сняты, а находящиеся на рабочей площадке электромонтеры не касаютсяконтактного провода. При этом электромонтер предупреждает их: «Некасайся, поднимаюсь!» или «Не касайся, спускаюсь!». Следующим по переходной площадке на изолирующую вышку, не касаясь проводов и ведущих частей, поднимается электромонтер пятой группы Ринат Ташимов. Он также не забывает проговоритькоманду. После того как все электромонтеры поднялись на изолирующую вышку, она поднимает бесстрашныхконтактников под самые провода. А напряжение здесь немаленькое: 27,5 тысячи кВт! Для работников РКС это – дело привычное. Они начинают завешиватьизолирующие штанги и приступают кработе по проверке состояния регулировки контактной подвески. Участок изолирован и находится под одним потенциалом. А это значит, монтеров не должно ударить током. Монтеры начинают по точкам с помощью специального угольника проверять параметры контактной сети. Измеряют высоту и расстояние до фиксатора. Осматривают провода. Шунтирующие штанги снимают с проводов. Внизу возле дрезины Сергей Блонский наблюдает за соблюдением техники безопасности монтерами. ЖаннатБаймагамбетов подает знак рукой машинисту, и вышка медленно опускается вниз. Также поочередно монтеры спускаются с вышки. Работа выполнена успешно. – Теперь поедем по ревизии и регулировке воздушного промежутка «Ж» на восьмом пассажирском пути станции Астана, – инструктирует своих подчиненных Серикбай Ташимов. Монтеры занимают свои места в кабине дрезины, которая с минуты на минуту двинется в направлении восьмого пассажирского пути, а мы возвращаемся в редакцию. Экстрима на сегодня достаточно!

Экстремалы контактной сети

Читайте также

Газета Қазақстан теміржолшысы, №1 от 09 января 2026 года