Грузовые поезда на магнитной подушке - новый экспериментальный проект
Порт Таранто на юго-востоке Италии будет участвовать в экспериментах с новыми технологиями после подписания Меморандума о взаимопонимании между различными сторонами. Соглашение предполагает разработку систем магнитной левитации для грузовых поездов. Поезда на магнитной подушке, также известные как Маглев, чаще всего используются для пассажирских поездов. Этот новый экспериментальный проект может стать поворотным моментом для роли этой технологии в железнодорожных грузоперевозках.
Системы магнитной левитации основаны на магнитном притяжении и отталкивании между поездами и путями, заставляя поезд парить на рельсах. Таким образом, колонна никогда не коснется пути, что значительно снижает трение и, следовательно, потребление энергии, а также позволяет развивать более высокие скорости и снижать шумовое загрязнение.
На данный момент проект направлен на проведение технико-экономических обоснований применения технологии магнитной левитации для железнодорожных перевозок и создание прототипов. Участвующие стороны в настоящее время ищут инвесторов для достижения квоты в четыре миллиона евро, 1,8 из которых будут профинансированы Rete Ferroviaria Italiana.
Сторонами, участвующими в Меморандуме о взаимопонимании, являются регион Апулия, администрация порта Ионического моря, Rete Ferroviaria Italiana (RFI), Ferrovie dello Stato Italiane (FS) и Министерство инфраструктуры и устойчивой мобильности (MIMS).
История поездов Маглев
Поезда на маглеве способны развивать невероятную скорость - более 600 км/ч. Однако чрезвычайные затраты, необходимые для модернизации и адаптации инфраструктуры, ограничивали движение поездов на магнитной подвеске по более коротким линиям.
Первая в мире коммерческая транспортная система на магнитной подушке была запущена в Бирмингеме в 1984 году и закрыта в 1995 году из-за устаревшей электроники.
Первая высокоскоростная линия Маглев была построена в Шанхае в 2002 году, чтобы соединить город с аэропортом. Служба соединяет город с аэропортом, преодолевая 30-километровую железнодорожную линию чуть более чем за семь минут, достигая максимальной скорости 501 км/ч.
Самый быстрый в мире поезд на маглеве был построен Институтом железнодорожных технических исследований в Японии в 2012 году. Поезд развил максимальную скорость 623 км/ч во время испытаний на испытательной линии Yamanashi Maglev.
В настоящее время в мире работает шесть коммерческих проектов Maglev: два в Южной Корее, один в Японии и три в Китае. Однако только в Шанхае Маглев достигает высокой средней скорости более 400 км/ч.