Фиксатор Пермякова: как сохранить оборудование локомотива

Последнее рационализаторское предложение машиниста тепловоза Оскеменского эксплуатационного локомотивного депо Алексея Пермякова направлено, прежде всего, на безопасность движения поездов. Его фиксатор соединительного рукава для тормозов железнодорожного подвижного состава помогает в сохранности оборудования локомотива, сэкономить время, материалы.

Алексей Пермяков рассказывает, что сейчас встречаются авторы рацпредложений, которые черпают свои идеи из Интернета. Но свое техническое решение он придумал, исходя из собственного опыта.

В описании рацпредложения Алексея Пермякова сказано, что «при эксплуатации локомотивов в сложных погодных условиях происходит выход из зацепления с кронштейнов тормозных концевых рукавов, что может привести к дальнейшему обрыву концевого рукава при движении поезда в пути следования». Потребуются дополнительное время на устранение неисправности, расход материалов на новый концевой рукав. Помимо этого, такая ситуация нарушает безопасность движения поездов, поскольку детали падают на путь.

Вот машинист тепловоза Пермяков и создал фиксатор соединительного рукава для тормозов железнодорожного подвижного состава, чтобы тормозные соединительные рукава не выходили из зацепления с кронштейном.

Такой фиксатор можно применять на железнодорожном подвижном составе, где установлены соединительные рукава типа Р17Б.

Для внедрения устройства необходимо изготовить фиксатор из листового металла толщиной 8 мм, согласно схеме-чертежу. Еще понадобятся два болта с гайкой М-8. В кронштейне держателя кольцевого рукава для установки фиксатора нужно изготовить технологические отверстия диаметром 8 мм. Наконец, фиксатор необходимо установить на подвижной состав.

«Фиксатор крепится к стандартному кронштейну, расположенному на путеочистителе подвижного состава при помощи болта на подготовленные отверстия диаметром 8 мм с учетом свободного хода фиксатора. Принцип его действия таков – фиксатор переводится в положение «открыто»; тормозной рукав устанавливается в зацепление с кронштейном; фиксатор переводится в положение «закрыто»; фиксируется штифтом», – указано в описании рационализаторского предложения.

Устройство исключает простой локомотивов по смене и ремонту тормозных концевых рукавов, выход из зацепления головки тормозного рукава, падение деталей на путь в случае возникновения нестандартной ситуации.

Как говорят в Оскеменском эксплуатационном локомотивном депо, от такого рационализаторского предложения можно извлечь максимальную выгоду с минимальными затратами при эксплуатации. Ранее такой метод в депо не применялся и является новым техническим решением.