АО «НК «ҚТЖ» сэкономило почти 50 миллионов тенге благодаря рацпредложению во время строительства нового железнодорожного вокзала. Автор полезной идеи – начальник производственно-технического отдела филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Станция Астана» Акыл Билялов. Техническое решение по временному сопряжению путей на перегоне Астана – Сороковая на период строительства моста через ручей Акбулак позволило не только принимать и отправлять поезда своевременно, но и заметно сэкономить. В связи с возведением нового вокзала потребовалось строительство четвертого пути на перегоне Астана – Сороковая. Данный путь решили проложить через ручей Акбулак. По задумке авторов начали возводить единый мост для существующего второго пути и проектируемого четвертого. Для строительства моста потребовалось закрытие второго пути перегона с 3 июля 2015 года по 20 апреля 2016 года. Эта мера существенно снизила бы пропускную способность перегона и самой станции Астана, так как графиком движения поездов предусматривается 67 пар пассажирских и 95 пар грузовых поездов по оставшимся первому и третьему путям. Путевое развитие горловины станции Астана не позволяло осуществить параллельный прием и пропуск пассажирских поездов, что в условиях большого пассажиропотока в часы пик моглоповлиять и на грузовое движение. К тому же первый путь предгорочного парка не специализирован для пропуска пассажирских поездов. Для приведения данного пути в соответствие  требованиям безопасности были необходимы замена 1146 метров рельсошпальной решеткиориентировочной стоимостью 20 822 000 тенге, подъемка пути, которая стоила бы компании 4 176 000 тенге. А общие затраты по расчетам составили бы 24 998 000 тенге. К этому необходимо прибавить затраты на монтажные работы и работы комплекса путевых машин. Для решения затруднений на период строительства моста через ручей Акбулак Акыл Билялов предложил временно произвести сопряжение первого и второго путей за стрелкой №3. Его идея позволила принимать пассажирские поезда в главный парк с третьего пути без заезда на пути предгорочного парка и параллельно осуществлять отправление четных пассажирских поездов по спрямленному участку по второму пути перегона. Движение было организовано по принципам двухпутного перегона. Задержки в движении поездов удалось избежать: пассажирские отправлялись одновременно, без влияния на грузовое движение. В итоге, экономический эффект от рацпредложения Билялова составил 49 336 580 тенге.

Айгерим БАКЫШЕВА