Испания теміржолдағы дизельдік тартқыштан бас тартпақ
Испания дизельдік тартқыштан бас тартып, неғұрлым тұрақты теміржол көлігіне көшуді жоспарлап отыр. Бұл мақсатқа электрлендіру желісін кеңейту және баламалы технологияларды енгізу арқылы қол жеткізілмек. Бұл жұмыстар 2050 жылға қарай климаттық бейтараптыққа қол жеткізу стратегиясымен тығыз байланысты, деп хабарлайды Rail-news.kz.
Қазіргі уақытта жаңа Индикативті стратегия (Indicative Strategy) әзірленуде. Теміржол секторының Бас дирекциясы (DGSF) осы құжаттың көмегімен 2021–2026 жылдарға арналған ағымдағы кезеңнен кейін ұлттық желінің қай бөліктеріне қосымша электрлендіру қажет екенін анықтайды.
Жоспар бойынша, электрлендірілмеген бірқатар желілерде қазба отынымен жұмыс істейтін жылжымалы құрамды пайдалануды шектеу немесе мүлдем тоқтату үшін арнайы бағдарлама әзірленеді. Бұл тәсіл Еуропалық Одақтың климат пен қоршаған орта саласындағы ережелеріне, сондай-ақ «айтарлықтай зиян келтірмеу» принципіне сай болуы тиіс. Сонымен қатар, электрлендіру тиімсіз болатын учаскелерде дизельге балама ретінде басқа технологияларды қолдануға рұқсат етіледі.
Adif желісін электрлендіру: Дизель қай жерлерде қалды?
Adif компаниясы басқаратын теміржол желісінің жалпы ұзындығы 11 672 шақырымды құрайды. Оның 6 719 шақырымы (57,5%) электрлендірілген болса, 4 953 шақырымы (42,5%) әлі де дизельдік тартқышқа тәуелді. Ал Испанияның жоғары жылдамдықты желісінің ұзындығы шамамен 3 976 шақырым, оның басым бөлігі — 3 748 шақырымы немесе 94,2%-ы электрлендіріліп қойған.
Дизельді не алмастырады: Батареялар, гибридтер әлде сутегі?
International Railway Journal хабарлағандай, Көлік және тұрақты ұтқырлық министрлігі дизельден бас тартуды қолдау мақсатында 2025 жылдың қазан айына дейін созылатын қоғамдық кеңес беру процесін бастады. Мақсат — баламалы әрі инновациялық техникалық шешімдерді бағалау және әлеуметтік-экономикалық зерттеулер негізінде жекелеген желілерді электрлендірудің немесе дизельсіз инновациялық шешімдерді енгізудің тиімділігін анықтау. Қарастырылып жатқан нұсқалардың қатарында батареямен жұмыс істейтін пойыздар, гибридті және сутегі пойыздары бар.
Сондай-ақ, жоспарлау кезінде Қалпына келтіру және тұрақтылық қоры (RRF) алдындағы міндеттемелер де ескерілуі тиіс. Әсіресе, бұрын инвестиция салынған электрлендірілмеген желілердегі жағдай алдағы шешімдерге әсер етуі мүмкін.
Испания қазірдің өзінде еуропалық FCH2RAIL жобасы аясында сутегімен жұмыс істейтін нұсқаны сынақтан өткізді. Renfe операторына тиесілі Civia платформасындағы сутегілік bi-mode прототипі әрі электрлі, әрі сутегілік режимде жұмыс істей алады. Ол сутегі отын элементтері мен батареяларға негізделген гибридті жүйемен жабдықталған. Испанияда бұл сынақтар Сарагоса–Канфранк бағытында, сондай-ақ Мадрид пен Галисиядағы желілерде жүргізілді.