Транскаспийский маршрут — как драйвер евразийской логистики: опыт KTZ Express

Управляющий директор по новым проектам и маркетингу АО «KTZ Express» Асем Мухамедиева в интервью нашему изданию рассказала о востребованных маршрутах, оптимизации логистических процессов, создании терминальной инфраструктуры, развитии мультимодальных решений.

– Асем Бериковна, расскажите о положительных результатах в развитии контейнерных перевозок?
– Рынок контейнерных перевозок продолжает расти, что подтверждает его значимость. С 2015 года транзит через Казахстан увеличился почти в пять раз и по итогам прошлого года достиг 1,4 миллиона ДФЭ.  

В 2022-2024 годах транзитные объемы АО «KTZ Express» выросли более чем вдвое, что позволило расширить маршруты и предложить клиентам новые мультимодальные сервисы. Особенно быстро развивается Транскаспийский маршрут: перевозки из Китая увеличились в 33 раза, составив 358 контейнерных поездов.

Эти успехи стали возможны благодаря расширению сервисов, развитию инфраструктуры и цифровизации. Автоматизация ускорила оформление документов и отслеживание грузов, сделав процесс удобнее для клиентов. Достигнутые показатели создают основу для дальнейшего увеличения объемов перевозок и укрепления роли Казахстана в евразийской логистике.

– Какие преимущества контейнерных перевозок уже отмечают потребители грузов, и над чем еще нужно работать?

– Контейнерные перевозки зарекомендовали себя как надежный способ доставки. Клиенты ценят предсказуемые сроки, сохранность грузов и возможность интеграции в мультимодальные схемы.  

АО «KTZ Express» развивает сеть маршрутов: транзит через Казахстан, доставку автомобилей и комплектующих, экспортные перевозки по миру, регулярные перевозки в багажных отделениях пассажирских поездов и транспортировку рефрижераторными контейнерами.

В числе востребованных цифровых решений – «Единое цифровое окно». Через него можно подать заявку, отслеживать груз и получать аналитику. За первое полугодие 2025 года им воспользовались более 1 200 компаний из Казахстана, Китая, Европы, Центральной Азии и Ближнего Востока. Это важный шаг к созданию интегрированной цифровой экосистемы.

– Изменилось ли время доставки грузов?

– Сокращение сроков доставки является одним из ключевых приоритетов АО «KTZ Express». Оптимизация логистических процессов, создание терминальной инфраструктуры и развитие мультимодальных решений позволили не только ускорить перевозки, но и сформировать эффективные альтернативные маршруты, проходящие через территорию Казахстана.

Наиболее заметные результаты достигнуты на направлениях ТМТМ. Сегодня доставка контейнеров из Китая в Европу по ТМТМ занимает около 25 дней вместо прежних 35-40. Для сравнения, морская перевозка по тому же направлению длится от 45 до 60 дней, то есть почти в два раза дольше.

Такой результат достигнут благодаря слаженной работе железнодорожных администраций стран-участников и устранению узких мест на маршруте.

– Какую роль ТМТМ играет в развитии контейнерных перевозок?

– Транскаспийский международный транспортный маршрут – стратегический транспортный коридор, соединяющий Китай, Центральную Азию, Кавказ и Европу. Он становится конкурентоспособной альтернативой традиционным морским и сухопутным направлениям. За счет него сроки доставки сокращаются почти вдвое, а затраты на логистику снижаются, что делает маршрут все более востребованным у клиентов.

Так, в начале 2024 года в сжатые сроки мы запустили терминал в Сиане, расширили сухой порт Khorgos Gateway, построили терминал ГТС-2 в Алматы, обеспечивающий бесперебойную обработку контейнерных поездов, следующих по направлениям Китай – Европа и Китай – Средняя Азия. В июне текущего года ввели первый комплекс контейнерного хаба в порту Актау.

Параллельно с развитием инфраструктуры внутри страны АО «НК «ҚТЖ» последовательно расширяет терминальное присутствие за рубежом. Ведется работа по созданию опорных логистических центров в портах Черного моря и ряде европейских стран. Это позволит интегрировать ТМТМ в европейскую сеть, обеспечить сквозные сервисы «от двери до двери» и сделать перевозки более предсказуемыми и удобными для клиентов.

Значительное внимание уделяется и международной координации. Странами – участницами маршрута реализуется Дорожная карта по устранению узких мест, внедряются единые тарифные подходы и цифровые решения, направленные на упрощение процедур и повышение прозрачности.

Не менее важным направлением является развитие флота на Каспийском море. В настоящее время ведется работа по наращиванию количества судов, что позволит исключить дефицит, обеспечить бесперебойность перевозок, сократить время ожидания в портах и повысить общую надежность маршрута.

В комплексе все эти меры создают прочную основу для превращения ТМТМ в устойчивый, современный и конкурентоспособный международный транспортный коридор, сопоставимый по качеству и масштабу с традиционными глобальными маршрутами.

– Какие направления наиболее востребованы, какие – менее загружены?

– Сегодня спрос на рынке контейнерных перевозок распределяется по нескольким ключевым направлениям. Самыми загруженными остаются Китай – Россия и Китай – Европа. Быстро растет спрос на Транскаспийский маршрут, а также перевозки в Центральную Азию и Беларусь.  

Южные маршруты (КНР – Иран – КНР) остаются менее загружены по объемам, однако демонстрируют опережающие темпы роста. Потенциал развития этих направлений напрямую связан с углублением торгово-экономических связей со странами Ближнего Востока и Южной Азии.

Отдельное значение имеет Трансафганский коридор, который открывает Казахстану прямой выход на рынки Индии, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Совместно с международными партнерами ведется работа по повышению экономической эффективности перевозок по коридору, совершенствованию логистических сервисов и развитию необходимой инфраструктуры.  

– Благодарю вас за очень интересную беседу!