Все идет по плану
Жаңалықтар
10.03.2017, 12:35

Главная задача каждого отделения грузовых перевозок – выполнять все показатели, обеспечивая результативную деятельность. Павлодарские железнодорожники по итогам двух месяцев нынешнего года добились неплохих результатов, касается это в том числе и повышения эффективного использования вагонов.
В последнее время казахстанская железная дорога столкнулась с дефицитом подвижного состава, по данным вице-президента по операционной деятельности АО «ҚТЖ – Грузовые перевозки» Кайрата Саурбаева, ежесуточно недогружаются до десяти процентов от заявок грузоотправителей. И тому есть объективные причины, главная из которых – действия российских коллег. Россия отправила на металлолом около 200 тысяч своих вагонов, поэтому для пополнения парка отозвала те вагоны, что были в работе в Казахстане. И если раньше до 18 процентов от казахстанской погрузки обеспечивалось российскими вагонами, то теперь только три.
– Мы минимизируем потери за счет улучшения оборота, – отмечает вице-президент. – Нужно следить за каждой станцией, за каждым вагоном. Конечно, многое зависит от грузополучателей и грузоотправителей, но и нам важно выстраивать работу так, чтобы обеспечить с их стороны и со своей максимально эффективное использование подвижного состава.
Павлодарскому филиалу за два месяца нынешнего года в этом плане удалось показать неплохие результаты:
– Выполнение установленных на 2017 год мероприятий по повышению эффективного использования вагонов и тягового подвижного состава отразилось на ключевых показателях – за два месяца текущего года многое удалось улучшить как к плану СД, так и к аналогичному периоду прошлого года, – рассказал директор филиала АО «ҚТЖ – Грузовые перевозки» – «Павлодарское отделение ГП» Жандос Кульбаев. – Например, грузооборот выполнен к плану на 108,6% (к 2016 году – на 113,1%); среднесуточная производительность вагона к плану – на 110,7% (к 2016 году – на 105,9%), процент порожнего пробега грузовых вагонов к груженному сейчас составляет 74,47% (плановый показатель – 79,53%), среднесуточный пробег грузового вагона – 196 километров при плане 183. Среднее время оборота рабочего вагона составляет по отделению 1,71 суток, тогда как планом определено 1,88 (показатель улучшен почти на десятую часть), среднее время оборота местного вагона тоже лучше плана на 11,3 процента: 0,71 суток против 0,79. Всего из 16 эксплуатационных показателей отделению удалось улучшить по отношению к плану 14.
Конечно, основные цифры, говорящие о работе отделения, связаны с погрузкой. С начала года отгружено 14 миллионов 386,5 тысячи тонн, что превышает план более чем на миллион тонн – выполнение составляет 108,5%. По сравнению с аналогичным периодом 2016 года погрузка выросла на 1 миллион 485,9 тысячи тонн, или на 11,5%. Если вновь вернуться к планам, то улучшен и такой показатель, как масса поезда (брутто) – при плане в 4010 тонн реальная цифра составила 4125, или 102,9 процента к плану и 102,8 процента к данным 2016 года.
Немаловажны финансовый и социальный блоки, производственно-финансовые показатели отделения. К примеру, улучшено выполнение вариантного графика движения поездов: из фактически отправленных 6258 поездов по «нитке» вариантного графика отправлено 4423 состава, то есть 70,7 процента (план – 70 процентов). План доходов от подсобно-вспомогательной деятельности выполнен на 109,1% за счет сдачи в аренду имущества ЛСЦ. Реализация мероприятий по повышению эффективности деятельности отделения ГП позволило достичь экономии бюджета расходов на 0,1%.
В отделении реализован ряд мероприятий по приведению численности к фактическому объему перевозок, которые дали рост к плану производительности труда работников, занятых в перевозочном процессе, на 21,1%.
Между тем, в филиале подчеркивают, что неукомплектование штата влечет за собой увеличение расходов по фонду оплаты труда за счет оплаты сверхурочных часов, праздничных и выходных дней – ежемесячно только по НОД-3 в сумме 10 миллионов тенге. Кроме того, нагрузка может привести к сбою в организации перевозочного процесса, в обеспечении безопасности движения поездов, к нарушению безопасности труда работников из-за несоблюдения нормального четырехсменного графика. Поэтому очень важно найти компромиссное решение, которое обеспечит как безопасность, так и оптимальное формирование коллективов в соответствии с объемом выполняемых ими работ.
Елена СТОЯНОВА,
Павлодар
Темір жол тарихы
31.07.2025
Темір жол тарихы жайлы жаңа кітап жарық көрді
Әлеумет
31.07.2025
Ақжолтай пойызға алғыс айтты
Жаңалықтар
31.07.2025
Жыл соңына дейін 175 жаңа жолаушылар вагонын сатып алу жоспарлануда
Жаңалықтар
31.07.2025
Тасымалдау процесін ұйымдастыру дирекциясының қызметкерлері мінсіз еңбегі үшін марапатталды
Аймақтар
31.07.2025
Атырауда вагон доңғалақтарын жинақтау цехы ашылды
ҚТЖ келбеті
31.07.2025
Таңдаулы машинистер тандемі
Жаңалықтар
31.07.2025
Президент «ҚТЖ» ҰК» АҚ басқарма төрағасы Талғат Алдыбергеновті қабылдады
Инфрақұрылым
31.07.2025
Қаракеткен – Қараиірім жол теліміне күрделі жөндеу сәтті аяқталды
ҚТЖ келбеті
31.07.2025
Әр секунд қауіп-қатерге толы
Аймақтар
31.07.2025
Өткел кезекшісінің қырағылығы
Жаңалықтар
30.07.2025
"ҚТЖ" ҰК" АҚ және TCDD Taşimacilik A.Ş. Орта дәлізді дамыту жөнінде келісті
Инфрақұрылым / Әлеумет
30.07.2025
Ірі құрылыс жобалары 12,8 мыңнан астам адамды жұмыспен қамтып, өңірлер экономикасына серпін беруде
ҚТЖ келбеті
30.07.2025
Ерлік емей, немене?!
ҚТЖ келбеті
30.07.2025
Әке жолын жалғаған ұл
ҚТЖ келбеті
30.07.2025
Талабыңа нұр жаусын, Ержан!
Жаңалықтар
30.07.2025
ҚТЖ жүк тасымалының өсуіне байланысты машинист көмекшілерін қабылдауды ұлғайтты
Жолаушылар тасымалы
30.07.2025
«Астана – Бурабай курорты» бағыты бойынша қосымша электр пойызы іске қосылды
Жаңалықтар
30.07.2025
ҚТЖ мен Мерсин халықаралық порты Орта дәлізді дамыту аясындағы ынтымақтастықты талқылады
Жолаушылар тасымалы
29.07.2025
“Алматы-3” теміржол вокзалының құрылысы: Жоба қай кезеңде?
Жаңалықтар / Апта саны
29.07.2025
ҚТЖ-да қозғалыс қауіпсіздігін бұзу 4% қысқарды